性能及四驅(qū)測(cè)試

　　既然是一輛全時(shí)四驅(qū)的SUV車型，我們當(dāng)然不會(huì)放過(guò)測(cè)試的機(jī)會(huì)，不過(guò)在測(cè)試它的四驅(qū)系統(tǒng)之前，我們還是先了解一下這輛車的性能表現(xiàn)。如同前面所述，F(xiàn)ortuner的動(dòng)力配置，與普拉多2.7是一樣的，且同樣搭載一臺(tái)四速變速箱，但是兩者的重量略有差異，雖然這輛平行進(jìn)口車沒(méi)有公布確切車重，但是從國(guó)外的網(wǎng)站中我們可以得知，F(xiàn)ortuner的車重大約為1850kg左右（估算值）比普拉多超過(guò)兩噸的重量輕了不少，到底較輕的重量能否讓Fortuner獲得更好的成績(jī)呢？

　　■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　我們得到了0-100km/h加速14.24秒的最佳成績(jī)，總共花費(fèi)240.18米，最大G值為0.524G，出現(xiàn)的時(shí)機(jī)為松開(kāi)剎車踏板后的瞬間。這個(gè)成績(jī)比起普拉多14秒尾、15秒出頭的成績(jī)要來(lái)得好一些。在加速的過(guò)程中，能夠明顯地感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)超過(guò)1.8噸的車重，還是顯得有些吃力。如同道路駕駛體驗(yàn)的感覺(jué)，此車的加速感并不算明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升速度也不快，得到這樣的成績(jī)并不算太令人意外。

　　■100-0km/h剎車測(cè)試

　　Fortuner的剎車系統(tǒng)配置為前通風(fēng)盤(pán)式、后鼓式剎車，看到后輪鼓式剎車的配置，讓人覺(jué)得此車似乎有點(diǎn)跟時(shí)代脫節(jié)了，但令人驚訝的是，前制動(dòng)系統(tǒng)卻配置了對(duì)向四活塞卡鉗，實(shí)在是一件令人摸不清頭緒的事情。配置后輪鼓剎的它，在測(cè)試的過(guò)程中并沒(méi)有發(fā)生剎車過(guò)熱的情形，事實(shí)上，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，就算是配置鼓剎的車輛，在我們的十次的全力剎車測(cè)試中，并不會(huì)出現(xiàn)熱衰減的情形。至于剎車過(guò)程中，并沒(méi)有帶給人非常犀利的制動(dòng)感受，整體效果一般，所表現(xiàn)的成績(jī)也印證了我們的感受。最后我們得到了43.82米的剎停成績(jī)，最大減速G值為-1.019G。

　　■ 四驅(qū)測(cè)試

　　眼尖的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)出現(xiàn)了第二支擋把，讓人以為是用來(lái)切換二驅(qū)/四驅(qū)模式，但事實(shí)上這是用來(lái)切換高/低速四驅(qū)，與鎖定中央差速器的控制桿。它的四驅(qū)系統(tǒng)布局與普拉多非常類似，都是以后驅(qū)平臺(tái)為基礎(chǔ)所開(kāi)發(fā)出的四驅(qū)系統(tǒng)，使用托森中央限滑差速器，同時(shí)還帶有一把機(jī)械式差速鎖。日常駕駛時(shí)為全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，中央差速鎖鎖止后，前后軸固定50：50的扭矩分配，而前軸與后軸上裝備的都是普通開(kāi)放式差速器。

　　■ 測(cè)試視頻

　　我們測(cè)試的情境有兩種，分別是僅有右后輪著地，以及交叉軸測(cè)試。由于此車并沒(méi)有輪間差速鎖，也不具備電子限滑裝置，任何一個(gè)輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況時(shí)，動(dòng)力會(huì)從空轉(zhuǎn)的輪胎流失，而剎車系統(tǒng)也不會(huì)針對(duì)空轉(zhuǎn)的車輪施加剎車壓力，所以我們大致能預(yù)料到接下來(lái)的四驅(qū)測(cè)試會(huì)發(fā)生什么情形。 

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　　從視頻中我們可以看到，F(xiàn)ortuner在面對(duì)這兩種最艱難的狀況時(shí)，顯得毫無(wú)招架之力，由于缺乏輪間限滑裝置，在測(cè)試中就算我們將中央差速器鎖止，還是無(wú)法從預(yù)設(shè)的情境中脫困，而這也是預(yù)料中的事情，畢竟輪間限滑裝置對(duì)于越野車是一項(xiàng)非常重要的配置。另外，由于本車具有中央差速鎖，理論上在面對(duì)軸間動(dòng)力分配測(cè)試時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生任何困難，因此這次我們并沒(méi)有進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試。