野外實(shí)地測(cè)試

　　行文至此，原本我對(duì)Fortuner的表現(xiàn)有點(diǎn)失望，但是經(jīng)過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)之后，我卻開(kāi)始對(duì)它有所改觀。雖然在開(kāi)放式滑輪組的測(cè)試中，F(xiàn)ortuner的表現(xiàn)不盡人意，但是實(shí)際情況有時(shí)候會(huì)與實(shí)驗(yàn)情況有些差別，所以為了驗(yàn)證Fortuner的越野能力是不是像是想象中的那樣不堪，我們來(lái)到了南六環(huán)的永定河河床，測(cè)試Fortuner的實(shí)際越野能力。

　　首先我們先找了幾個(gè)水坑測(cè)試Fortuner在泥濘路面的通過(guò)性，除了一進(jìn)入水坑之后會(huì)覺(jué)得車輛遇上相當(dāng)大的阻力之外，基本上通過(guò)這些水坑對(duì)于Fortuner而言，是一件相當(dāng)簡(jiǎn)單的事情，不過(guò)因?yàn)闇y(cè)試時(shí)，我們的輪胎還是動(dòng)力俠輪胎，所以可以很明顯感受到抓地力的下降。基本上我們不建議裝著原廠胎去到太泥濘的路面，以避免完全失去抓地力而深陷其中。

　　在體驗(yàn)的過(guò)程中，除了覺(jué)得懸架回饋還是一樣的硬朗，感受最深的是底盤沒(méi)有發(fā)出太多的異響，當(dāng)然，這也有可能跟它是一輛新車有關(guān)。另外，我們?cè)?jīng)嘗試著想要做出原地漂移的動(dòng)作，但是由于本車搭載全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，再加上動(dòng)力表現(xiàn)較為不足，所以想要做出這項(xiàng)動(dòng)作可說(shuō)是難上加難。整體而言，F(xiàn)ortuner在遇上非鋪裝路面時(shí)，只要不是太大的落差，都能夠輕松勝任，主要是看車內(nèi)的成員是否能夠承受得了路面不平所造成的震動(dòng)。

　　接下來(lái)才是本次挑戰(zhàn)的重頭戲。我們特意找了幾個(gè)陡坡來(lái)考驗(yàn)Fortuner的通過(guò)性。從照片中可能看不出來(lái)這些坡的坡度，但是在現(xiàn)場(chǎng)還是能感受到這些坡的困難性。事實(shí)上，在上這些坡之前，我們還是對(duì)于Fortuner的能耐有些疑慮，畢竟在滑輪組的測(cè)試中，它的表現(xiàn)實(shí)在令人有點(diǎn)失望，但是實(shí)際體驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)令人大感意外。因?yàn)闆](méi)有交叉軸、電子限滑的它，憑借著高通過(guò)性，還是可以攻克許多看起來(lái)不簡(jiǎn)單的坡。

　　其實(shí)，沒(méi)有輪間限滑對(duì)Fortuner還是有點(diǎn)影響，因?yàn)樵谶@些爬坡測(cè)試中，我們都需要使用LL模式（低速四驅(qū)鎖定）才能通過(guò)這些環(huán)節(jié)，而通過(guò)的過(guò)程還算輕松。因?yàn)樵谏掀碌倪^(guò)程中，動(dòng)力俠輪胎在應(yīng)付松軟的沙地上有些捉襟見(jiàn)肘，如果使用HL（高速四驅(qū)鎖定）的話，上坡的動(dòng)力會(huì)略顯不足，如此一來(lái)就非常有可能被地面的凸起拉低車速，下場(chǎng)就是無(wú)法透過(guò)車輛本身的慣性越過(guò)障礙。

　　接下來(lái)我們又找了一個(gè)洞更深的“雙交叉軸地形”。從圖片上可以看得出來(lái)它真的很深，也因?yàn)閷?shí)在太深了，所以我們?cè)鞠肟扛咚贈(zèng)_坡把車硬是推過(guò)交叉軸的想法無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)樵诘谝唤M交叉軸中，車輛會(huì)無(wú)可避免的被卡住，無(wú)論靠左或是靠右，最終右前輪都會(huì)滑進(jìn)坑中，導(dǎo)致左后輪完全離地，而前輪雖然都接觸地面，但是右前輪的抓地力不足，因此車輛還是無(wú)法脫困。

　　從下圖中，我們可以看到此車的懸架行程并不算短，這也是它的能夠提高通過(guò)性的原因之一，因?yàn)樵谳p度交叉軸的環(huán)節(jié)中，較長(zhǎng)的懸架行程能夠保持輪胎與路面的抓地力，搭配上LL模式，還是能發(fā)揮不錯(cuò)的越野功力。只是在落差太大的環(huán)節(jié)中，還是無(wú)可避免地暴露出缺乏輪間限滑的遺憾。

　　不過(guò)雖然托底了，但是此車仍然有值得贊許之處，從以下的照片中我們可以看到，原廠針對(duì)比較脆弱的部分，都以護(hù)板保護(hù)。而且在我們近似暴力的對(duì)待之下，F(xiàn)ortuner的外觀還是保持完整（在體驗(yàn)這個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，本來(lái)以為準(zhǔn)備賠錢修車了）。而當(dāng)我們下車查看的時(shí)候，車門也能夠順利的開(kāi)啟關(guān)閉，說(shuō)明了此車的車體剛性有一定的水平。

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　　總結(jié)此車的越野體驗(yàn)，其實(shí)這輛車所帶來(lái)的樂(lè)趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我的想象，雖然它還是有過(guò)不去的環(huán)節(jié)，但是當(dāng)天這輛車可是跨越了許多連某些純種越野車都上不了的坡。的確，它的四驅(qū)系統(tǒng)存在了一些不足，但是在體驗(yàn)的過(guò)程中，我們還是可以利用一些小技巧來(lái)通過(guò)障礙，而皮實(shí)耐操的特點(diǎn)在這次體驗(yàn)中完全被展現(xiàn)出來(lái)。通過(guò)不良路面時(shí)，你不必?fù)?dān)心它會(huì)有哪里受損，或者是準(zhǔn)備回去撿掉落的零件。

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　　沒(méi)有一輛車的表現(xiàn)是十全十美的，我們這次的主角——Fortuner也是如此。雖然內(nèi)部空間的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但是在座椅收納的表現(xiàn)上，或多或少造成了一些空間的浪費(fèi)。此外，由于采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，所以行駛舒適性無(wú)可避免地受到一定程度的減低。

　　而此車雖然與海拉克斯使用同樣的平臺(tái)，加上非承載式車身和中央差速鎖，看起來(lái)似乎越野能力十足，但是缺乏輪間差速鎖，所以在極端的條件下它無(wú)法脫困，但是我們所設(shè)立的測(cè)試環(huán)節(jié)事實(shí)上也真的是一個(gè)非常嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，但是在現(xiàn)實(shí)生活中，F(xiàn)ortuner的表現(xiàn)還是值得稱贊的，畢竟我們使用了LL模式還是能夠通過(guò)不少障礙。

　　幾乎沒(méi)有電子輔助系統(tǒng)，是它的硬傷也是它的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)樗砹四銓⑹ピS多便利性，而且你可能需要改裝才能達(dá)到你心中的標(biāo)準(zhǔn)，但是至少你不必?fù)?dān)心在越野時(shí)，你的儀表盤忽然出現(xiàn)許多報(bào)警燈號(hào)，再舉個(gè)例子，如果你需要陡坡緩降功能，將四驅(qū)模式切換到LL，再將擋位換至L擋，你馬上就有現(xiàn)成的陡坡緩降系統(tǒng)，還不用擔(dān)心剎車過(guò)熱。

　　另外，此車的動(dòng)力表現(xiàn)面對(duì)日常生活通勤的狀態(tài)而言，它的表現(xiàn)并不會(huì)讓人感到有什么不足，但是你無(wú)法要求它能帶給你更多快感，畢竟Fortuner的產(chǎn)品定位并不是運(yùn)動(dòng)型SUV。整體而言，從它的動(dòng)力配置，我們可以發(fā)現(xiàn)這輛車充滿濃濃的豐田思維——沒(méi)有最先進(jìn)的配置，只有相對(duì)成熟的配置，因?yàn)槌墒斓臉?gòu)造，除了能保證質(zhì)量的可靠性，更可以保證公司的獲利。也難怪這輛車在東南亞會(huì)如此的受到歡迎，因?yàn)樗緵](méi)有什么可壞的東西，就算壞了，也是很好解決的問(wèn)題，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，這樣的配置似乎有些不足，或許有些玩家對(duì)于內(nèi)飾配置并不是很在乎，但是相信那畢竟只是少數(shù)消費(fèi)者。

　　在內(nèi)部空間方面，F(xiàn)ortuner的乘坐空間雖然不算豪華寬敞，但是也能滿足大多數(shù)人的需求。事實(shí)上，它的空間變化頗為平淡，簡(jiǎn)單的座椅收折功能談不上有任何設(shè)計(jì)上的巧思，不像許多日系車在座椅收納的時(shí)候，能巧妙地將座椅隱藏得很好，形成完整的平面。雖然它的空間表現(xiàn)還是能滿足大多數(shù)人的需求，但是這樣的配置還是令人覺(jué)得誠(chéng)意不足。

　　總體來(lái)看，F(xiàn)ortuner的表現(xiàn)屬于實(shí)用而不華麗的類型，沒(méi)有太多吸引眼球的地方，甚至可說(shuō)是有點(diǎn)平淡，但在乘坐、載貨的用途上，此車卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外，皮實(shí)耐用的特色則是在最后的越野還價(jià)中顯現(xiàn)出來(lái)，相信耐用度絕對(duì)是讓它在東南亞如此熱賣的原因之一。但是，配置上的不足是此車的致命弱點(diǎn)，特別是沒(méi)有配置ESP，對(duì)于主動(dòng)安全項(xiàng)目是一個(gè)扣分的項(xiàng)目，我們也認(rèn)為，這些不足會(huì)讓它因此成為小眾車型，畢竟它的“個(gè)性”太偏激，注定討不了大多數(shù)人的歡心。（文/圖 張立祥）

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