至于動(dòng)力方面，就是科帕奇與對手相比最不足的地方，正當(dāng)所有對手幾乎都將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增添到自身的產(chǎn)品陣容時(shí)，科帕奇還是以一臺2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)迎戰(zhàn)所有帶T的對手。就數(shù)據(jù)上看來，這樣的表現(xiàn)也的確會讓消費(fèi)者感到一些疑惑，不過這樣的配置還是有些好處，就是降低購車成本，而且，它只需要92號汽油就能夠滿足。

　　科帕奇并沒有使用雙離合變速箱，這應(yīng)該也是高配版車型只需要20.99萬元的原因之一，其實(shí)它的表現(xiàn)并不差，但是你從它的身上感受不到什么激情。幸好它的換擋邏輯還算聰明，不會讓人感到反應(yīng)太慢或是無法預(yù)測下一步要做什么。

　　上路之后，它的動(dòng)力表現(xiàn)非常合乎我們對它的預(yù)期——沒有很亮眼的表現(xiàn)，不過它開啟來至少不會讓你急著想要結(jié)束這段旅程，用來作為移動(dòng)的工具還算挺稱職的，不過不用奢望從它的身上獲得什么“駕馭的快感”，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)都是慢悠悠的特性，除了排氣聲響比較渾厚之外，這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)跟激情是沒什么太大的關(guān)系的。

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的道路表現(xiàn)的確跟不上那些新型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)從你踩下油門踏板時(shí)就能清楚的感受到了。也幸好變速箱的表現(xiàn)不差，除了手動(dòng)模式下升擋的反應(yīng)讓人覺得有提升的必要（因?yàn)檠舆t的時(shí)間實(shí)在有點(diǎn)久），其他地方倒也沒什么值得挑剔的。只不過，我們在道路體驗(yàn)的時(shí)候，實(shí)在感受不出eco模式開與關(guān)的差異到底在哪。

　　懸架的表現(xiàn)也讓人覺得很慵懶，它的減振器設(shè)定的并沒有我想象的那么軟，但是整體的轉(zhuǎn)向感受卻不是很積極的那種類型，你也沒辦法從方向盤上感受到太多的路感，非常有美系車的特色。整體而言，它的懸掛并不是全然的軟調(diào)，但是還是保有應(yīng)有的舒適性。