● 動力：60km/h以下的動力表現還不錯。

　　動力方面，iEV5使用的是一臺水冷永磁同步電機，最大功率50千瓦，最大扭矩215?！っ住Ｅc電動機平配合的是一臺單速變速箱，它的擋桿設計很有意思，不僅僅樣式像電子檔桿，使用手感也與電子檔桿非常相似。

　　最開始對這款車的動力表現并沒有太大的期望，只是覺得能夠滿足一個日常的代步就好了，但是開上之后，整體感受高出了之前的預期，60km/h以內的動力表現還是相當不錯的，起步的時候還有股子沖勁兒。

　　當車速超過60、70km/h之后，動力表現就變得柔弱了很多，官方信息顯示它的極限是120km/h，實際表現中它也確實跑到了這個數值。不過，從100km/h加速到120km/h是個比較漫長的時間，所以從動力表現來講，城市才是它發(fā)揮的主場。

　　儀表上根據車輛的行駛狀態(tài)，會顯示使用電池還是在車輛滑行時回收電能，iEV5有個ECO模式，在ECO模式下，可以感受到動能回收更加明顯，抬起油門后車輛減速感很明顯，如果控制不好油門很容易讓乘客不舒服，所以大多情況下，我更愿意使用普通模式。

　　當輕輕踩下油門，可以明顯感覺到電動機通電瞬間的沖擊，再抬起油門，斷電的小沖擊也比較明顯，在面對走走停停的擁堵路況時，駕乘感受都不是很好。

　　方向盤非常輕是這幾天駕駛感受最明顯的，停車入位非常輕松，不過，方向盤從左轉到右的力度過于均勻，甚至于打到極限的位置依然很輕松，所以經常會出現轉動過程中突然被卡住的情況，其實是方向盤打到頭了。

　　底盤的表現對于一款中國品牌的小型車來說是相當不錯的，通過連續(xù)的顛簸時，懸架表現的干凈利落，舒適性方面的表現也不錯，路面很對碎小的沖擊可以比較有效的過濾掉。能夠有這樣的表現，應該和底盤下面安裝了電池有一定關系，它的整備質量已經達到了1260kg，更重的底盤讓車輛在行駛中感覺到更加穩(wěn)健。

　　● 續(xù)航里程測試：結果讓人滿意。

　　對于一款純電動車型，相信它的續(xù)航能力是大家最關心的，那么我就把這項測試放到最前面來說說吧！iEV5有快充和慢充兩種方式，而在慢充（值用220V電源充電）的情況下還有五種充電模式。

　　使用220V電源將電池充滿需要8小時左右，普通充電模式并沒有什么特點，開始讓我們從另外四種充電模式說起吧！長壽充電是指不讓電池每次充電都處于滿電的狀態(tài)，充到80%的電量就停止了，給電池留出一部分余量，不讓它每次都吃撐著；長程充電是指比普通充電多充3度電，這部分電力可以讓車輛的續(xù)航里程增加30公里左右，我的理解就是盡可能多吃點，準備出趟遠門的感覺；低溫充電是指在0度以下的天氣充電時，電池結構中有加熱元件，盡可能的不讓電池環(huán)境溫度過低，維持在一個恒溫的狀態(tài)，使用該模式的情況下，一般充滿電池會比普通模式多2、3度電，這部分的電力消耗就是用來保證電池環(huán)境溫度的，這幾度電是由220V電源提供，而不是從電池中取點，不用擔心這種情況會影響電池的壽命；定時充電不用解釋大家也一定都明白了，在自己設定的時間范圍內為車輛充電。