我是用普通模式將車輛充滿電后開(kāi)始此次續(xù)航里程的測(cè)試，全程開(kāi)啟了空調(diào)和音響，當(dāng)電量剩余20%的時(shí)候，烏龜?shù)臉?biāo)識(shí)亮起，看來(lái)是說(shuō)此時(shí)動(dòng)力的表現(xiàn)比較弱了，要注意了。當(dāng)?shù)陀?5%時(shí)，電池低電量提示燈亮起，為了了解它最大的續(xù)航能力我此時(shí)繼續(xù)行駛，暫時(shí)還沒(méi)有充電的想法（其實(shí)我已經(jīng)做好了被扔在路上的準(zhǔn)備）。

　　當(dāng)電量低于10%的時(shí)候，儀表的數(shù)字顯示變成了“---”，這樣無(wú)法讓我知道電池的剩余電量了，所以此時(shí)已經(jīng)到結(jié)束續(xù)航里程測(cè)試的時(shí)候了，最終的行駛里程為168.1公里。行駛路況我?guī)缀醵际窃诔鞘械缆飞贤瓿傻?，用時(shí)近400分鐘，這么算下來(lái)，我的平均車速僅為25km/h左右，對(duì)于每天代步來(lái)說(shuō)，這個(gè)平均車速不算高。經(jīng)過(guò)和廠家了解，剩余的10%應(yīng)該還可以行駛20公里左右，如果是使用長(zhǎng)程充電模式，行駛里程還可以增加30公里左右，也就是說(shuō)，當(dāng)使用長(zhǎng)程充電模式，日常使用的行駛里程達(dá)到200公里還是比較輕松的，這樣看來(lái)，一款優(yōu)惠后價(jià)格低于十萬(wàn)的江淮iEV5在續(xù)航里程方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。

　　● 0-100km/h加速測(cè)試

　　在0-100km/h的加速測(cè)試中，初段的加速表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，廠家標(biāo)稱0-50km/h的加速時(shí)間為5秒，多次加速測(cè)試，確實(shí)都在5秒之內(nèi)。只是在60km/h之后的加速表現(xiàn)就很一般了，最后14.68秒才完成0-100km/h的加速。

　　● 100-0km/h剎車測(cè)試

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　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的848款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

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　　iEV5的剎車力度基本維持在-0.8g上下，從曲線圖上看，力度表現(xiàn)還行，但是185的輪胎附著力實(shí)在有限，這也導(dǎo)致最終成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了45米以上，這樣的表現(xiàn)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量已經(jīng)是不及格了。

　　iEV5的噪音來(lái)源就是風(fēng)噪和胎噪，發(fā)電機(jī)日常使用時(shí)幾乎聽(tīng)不到任何聲音，輪胎在這個(gè)環(huán)節(jié)有著很大的影響，當(dāng)車速超過(guò)100km/h之后，風(fēng)噪也變得比較明顯，行駛中的噪音均高于我們的推薦值。

　　在以上動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)，除了續(xù)航里程能夠讓人滿意之外，剎車和噪音的表現(xiàn)都不好，尤其是剎車，按照現(xiàn)在對(duì)于車輛測(cè)試成績(jī)的判定來(lái)看，45米以上的剎車距離已經(jīng)屬于不及格了，如果能換四條抓地力更好的輪胎，我覺(jué)得成績(jī)會(huì)有一定的提升。如果您的預(yù)算允許，還是建議您購(gòu)買后更換四條在抓地力和噪音控制方面好一些的輪胎。

　　●  總結(jié)：

　　iEV5的續(xù)航里程表現(xiàn)是讓我最滿意的地方，在平均車速25km/h左右的情況下，依然可以保證近170公里的行駛里程，對(duì)于一款售價(jià)低于十萬(wàn)的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)出色了。純電動(dòng)車大部分都應(yīng)該在城市中行走，所以170公里左右的續(xù)航能力可以應(yīng)對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者上下班代步的需求了，下班之后和朋友聚個(gè)會(huì)，也不用擔(dān)心電量不夠。對(duì)于一款代步車，我覺(jué)得加速成績(jī)或許不那么重要，但剎車還是比較值得關(guān)注的，所以對(duì)于即將購(gòu)買這款車型的朋友來(lái)說(shuō)，我建議在購(gòu)車之后，更換四條在噪音和抓地力方面表現(xiàn)更好的輪胎。

　　造型方面，iEV5應(yīng)該算是大多數(shù)消費(fèi)者能夠接受的，當(dāng)然，除了中網(wǎng)之外。內(nèi)飾方面，黑白配色讓人覺(jué)得時(shí)尚很多，乘坐空間、前排儲(chǔ)物和后備廂空間都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，各方面都表現(xiàn)出它可以勝任城市通勤代步的任務(wù)。現(xiàn)在國(guó)家對(duì)于新能源車有著各種優(yōu)惠政策，除了價(jià)格，像北京還不受每周的限號(hào)影響，更重要的是新能源購(gòu)車指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比普通汽油車的指標(biāo)更加容易得到，諸多的政策讓現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來(lái)越多關(guān)注純電動(dòng)車，在售價(jià)10萬(wàn)元左右的純電動(dòng)車型當(dāng)中，我覺(jué)得iEV5是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 苑璐）

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