● 底盤操控非常棒

　　全新一代TT的轉(zhuǎn)向異常精準(zhǔn)、線性，絲毫沒有那種假沉的感覺。單就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它勝過(guò)任何一款?yuàn)W迪性能車。此外，良好的重心分配有效提升了它的推頭極限，堅(jiān)實(shí)的懸架保證了它在彎中優(yōu)雅的姿態(tài)，而quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也能讓它在出彎之后一蹴而就。如果說(shuō)在諸多電子系統(tǒng)的幫助下，S3能讓你開得很快。那么對(duì)于這輛TT而言，你不僅能將它開得很快，還能從中找到一些樂(lè)趣。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的945款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　剎車應(yīng)該算是全新TT身上最薄弱的環(huán)節(jié)。我的意思并不是它的剎車成績(jī)有多差，相反，36.13米的平均成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了非常優(yōu)秀的水平。然而作為一款跑車，全新TT上剎車片似乎并沒有做任何強(qiáng)化，在經(jīng)過(guò)連續(xù)10輪剎車測(cè)試過(guò)后，剎車系統(tǒng)就表示扛不住了，出現(xiàn)了明顯的熱衰減跡象，空氣中彌漫著一股濃濃的燒焦的味道。在接下來(lái)的賽道測(cè)試中，即使我們更換了一臺(tái)車，但還是遇到了同樣的問(wèn)題。

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　　油耗和噪音并不是此次測(cè)試的重點(diǎn)，尤其是噪音測(cè)試，我認(rèn)為作為一輛跑車，沒有點(diǎn)“噪音”何以對(duì)得起跑車的名號(hào)，像特斯拉那樣的電動(dòng)車開起來(lái)真的會(huì)帶給人們激情嗎？至少我不這么認(rèn)為。當(dāng)然了，奧迪TT在排氣閥門關(guān)閉的時(shí)候并不算吵鬧。也就是說(shuō)，當(dāng)您開進(jìn)小區(qū)的時(shí)候，只要不選擇運(yùn)動(dòng)模式，基本上不會(huì)討來(lái)異樣的目光，跑高速時(shí)也不至于把自己震得耳根發(fā)麻。