全新漢蘭達(dá)迎來(lái)上市已經(jīng)4個(gè)月時(shí)間了，他的銷售情況還是否像上一代車型那樣占據(jù)神壇么？近日編輯的同事在訂車時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在下訂單，最快也要10月份才能提車（這還是托了關(guān)系的），其火爆程度可見一斑。那么究竟是什么讓全新漢蘭達(dá)在市場(chǎng)環(huán)境變得不像以前那樣一家獨(dú)大的情況下，依然有著不俗的銷量呢？今天我們就來(lái)測(cè)試這款全新漢蘭達(dá)2.0T頂配車型。

　　全新新漢蘭達(dá)搭載了一款全新的2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)，這是目前豐田所能夠在中國(guó)市場(chǎng)上提供的最先進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠具備"雙循環(huán)"、"雙噴射"和"雙渦管"系統(tǒng)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了162kW，最大扭矩為350Nm，與老款2.7L車型相比大幅提升了功率扭矩輸出，同時(shí)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低廠商繳納汽車消費(fèi)稅的稅率，從而降低汽車售價(jià)。此外全新漢蘭達(dá)還搭載了3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)201kW，最大扭矩337Nm，由于本次試駕車型為2.0T版本，所以不做重點(diǎn)介紹。

　　為了最大效能的發(fā)揮渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的效能，豐田為這款2.0T搭載了新一代的6AT變速箱。新變速箱換上了超扁平液力變扭器，使軸向總長(zhǎng)度減少了12mm。同時(shí)，匹配了全新的邏輯控系統(tǒng)，提高了加減檔控制方面的靈敏度，讓動(dòng)力輸出在迅速和平順之間找到最佳平衡。

　　全新漢蘭達(dá)的起步十分平穩(wěn)，首先是調(diào)教適中的油門踏板，輕點(diǎn)后動(dòng)力會(huì)舒緩的傳遞給四個(gè)車輪，不會(huì)出現(xiàn)前竄的情況，即便長(zhǎng)時(shí)間駕駛，腳踝也會(huì)十分輕松。加上配合具備撓性鎖止功能的變速箱，整體起步依然是我們熟悉的典型的豐田風(fēng)格。在正常駕駛過(guò)程中，全新漢蘭達(dá)給人十分均衡的表現(xiàn)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)較之前的大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)變得更有樂趣，來(lái)自雷克薩斯NX 200t的發(fā)動(dòng)機(jī)并不存在渦輪遲滯的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)時(shí)即可爆發(fā)峰值扭矩，并將之持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，寬泛的扭矩平臺(tái)可以讓加速變得更加簡(jiǎn)單輕松。

　　全新漢蘭達(dá)的6速手自一體變速箱雖然從擋位上并不能吸引人的眼球，但是成熟可靠和燃油經(jīng)濟(jì)性是他的優(yōu)勢(shì)。在D擋模式下，他會(huì)默認(rèn)為節(jié)能駕駛模式，所以在加速過(guò)程中，變速箱會(huì)在不到3000轉(zhuǎn)時(shí)就將擋位升至最高。在車速為100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)在1700轉(zhuǎn)左右維持，保證了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。然而當(dāng)需要加速超車時(shí)，變速箱的降檔過(guò)程也十分迅速，幾乎察覺不到這一過(guò)程，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)變速箱自動(dòng)降擋和我們手動(dòng)降擋時(shí)間相同。

　　轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和車尾的循跡性有了大幅的提升，適中的回饋力度配合靈活的電動(dòng)助力，讓如此大塊頭的SUV，也能十分輕松的穿梭于城市路況。雖然車身的寬度與超長(zhǎng)軸距雖然會(huì)令你感到不適，但它卻始終能夠讓你獲得自信心。另外，在車輛靜止時(shí)打方向也依然十分輕松，這對(duì)于不少女性消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)異于福音。

　　為了能夠?qū)崿F(xiàn)更好的舒適性，新漢蘭達(dá)的懸架系統(tǒng)成為了改革的又一項(xiàng)重點(diǎn)。新一代車型使用了全新的雙橫臂結(jié)構(gòu)的后懸掛，且?guī)в懈避嚰芙Y(jié)構(gòu)，這樣的搭配在保證了車內(nèi)空間的同時(shí)，也能夠確保轉(zhuǎn)向時(shí)車身具備了良好的支撐效果。之前被人詬病的"筷子"懸架不復(fù)存在。全新漢蘭達(dá)依然是以舒適性的訴求為主，懸架調(diào)校依然偏舒適，在慢速路過(guò)減速帶時(shí)會(huì)明顯感受到前橋的柔韌性，這種柔韌性還帶有"吱吱"的彈簧擠壓聲音，不知道是不是個(gè)別現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)向時(shí)，可以感受到新漢蘭達(dá)對(duì)于車輛側(cè)傾控制的進(jìn)步，車身姿態(tài)比想象的更富有剛性，同時(shí)對(duì)于地面上細(xì)碎的顛簸過(guò)濾的也更加到位。

　　而另一點(diǎn)得到大幅度改進(jìn)的便是車內(nèi)對(duì)于噪音的控制水平。怠速狀態(tài)下車內(nèi)幾乎感覺不到任何的震動(dòng)，而當(dāng)車輛加速到120公里時(shí)速時(shí)，胎噪與風(fēng)噪依然被良好的隔絕在外，車內(nèi)的靜謐性依然能夠得到保證，從聽覺上給人一種豪華厚重的感覺。