四驅(qū)很強(qiáng)，但通過(guò)性不夠

　　說(shuō)完了加速五秒，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)說(shuō)比亞迪唐的這套電四驅(qū)。記得幾年前，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)很流行一句話(huà)叫“彎道超車(chē)”，大概意思就是在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代我們很難趕超那些老牌車(chē)企了，但可以通過(guò)在電動(dòng)車(chē)時(shí)代笨鳥(niǎo)先飛，反超他們，比亞迪唐其實(shí)就有點(diǎn)這個(gè)意思。

　　我們知道，在汽車(chē)制造領(lǐng)域，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱和電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是研發(fā)難度比較高的技術(shù)，很多中國(guó)車(chē)企也因此受制于人。但像比亞迪唐和特斯拉MODEL S P85D這種前后雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)，則可以說(shuō)是同時(shí)繞過(guò)了上述三個(gè)難題。

　　大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)多個(gè)電動(dòng)機(jī)代替，而電動(dòng)機(jī)的扭矩特性又避免了變速箱的使用。這個(gè)結(jié)構(gòu)還有一個(gè)好處是，四驅(qū)系統(tǒng)根本不需要了，前后軸可以獨(dú)立的分配動(dòng)力。

　　其實(shí)前后軸雙電機(jī)的設(shè)計(jì)不僅是繞過(guò)了技術(shù)壁壘，更是在傳動(dòng)效率和四驅(qū)分配效果上反超了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。首先電動(dòng)機(jī)直接作用在半軸上，效率肯定比經(jīng)過(guò)變速箱更高，其次這套電四驅(qū)系統(tǒng)也不再需要傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)的傳動(dòng)軸和中央差速器，同樣在傳動(dòng)效率和響應(yīng)速度上都要表現(xiàn)更好。廠(chǎng)家還在后電動(dòng)機(jī)中加入一個(gè)伊頓差速鎖，進(jìn)一步強(qiáng)化了它的可靠性。

　　在實(shí)際的四驅(qū)滑輪組測(cè)試中，比亞迪唐可以比較輕松的通過(guò)三個(gè)滑輪組的最難考驗(yàn)。通過(guò)下面的視頻可以看到，電動(dòng)機(jī)對(duì)于失去附著力的車(chē)輪的控制非常有效，兩個(gè)后輪幾乎不會(huì)無(wú)謂的空轉(zhuǎn)。前輪由于發(fā)動(dòng)機(jī)的參與，限滑效果不及后輪，但在出現(xiàn)比較明顯的打滑時(shí)，電子系統(tǒng)仍能對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，保證車(chē)輛脫困。

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　　雖然比亞迪唐在四驅(qū)系統(tǒng)的測(cè)試中表現(xiàn)非常優(yōu)異，但它的承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)、較為普通的通過(guò)性參數(shù)也決定了它不會(huì)成為一輛真正的越野車(chē)。在實(shí)地越野的測(cè)試中，唐可以通過(guò)一些難度比較小的爛路或炮彈坑，而一旦路面的起伏較大，唐就會(huì)出現(xiàn)刮發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、磕底盤(pán)的情況。

　　唐裝備了大量輔助越野的電子系統(tǒng)，比如這套看著很眼熟的ATS全地形系統(tǒng)，比如可以顯示指南針、坡度、海拔的出風(fēng)口小屏幕，還有360度全景影像系統(tǒng)，它可不是只在倒車(chē)時(shí)有用，在越野時(shí)，同樣能幫助駕駛員了解車(chē)輛周?chē)那闆r。