油耗可不止2L/100km

　　前面的測試證明了“542”戰(zhàn)略中的“5”和“4”還是實(shí)至名歸的，不過這個(gè)“2”大家看看就好，千萬不要當(dāng)真。其實(shí)這事也不能怪比亞迪忽悠消費(fèi)者，主要還是工信部自己制定的插電式混動(dòng)車型的油耗計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)過于奇葩。

　　目前國內(nèi)插電混動(dòng)車的油耗值都是按照國標(biāo)GB/T 19753-2005 《19753輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 能最消耗量試驗(yàn)方法》來計(jì)算的。按照這套標(biāo)準(zhǔn)，2L/100km的比亞迪唐真不算最低的，比如雪佛蘭的沃蘭達(dá)就低至1.7L/100km，寶馬i3的綜合油耗更是只有0.7L/100km，簡直是各個(gè)封神的節(jié)奏。

　　目前的油耗計(jì)算公式是這樣的：

　　平均油耗=（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里）

　　公式中這個(gè)25公里顯得比較莫名其妙，它的意思是車輛每次電池用光后，默認(rèn)平均再開25公里就可以再次充電，所以不管你這輛車的純電續(xù)航里程是1公里還是150公里，這個(gè)公式都默認(rèn)你在將電池電量用盡后再開25公里就能找到充電設(shè)備，并再次充滿電。

　　由于純電行駛的油耗為零（這不廢話嗎?。詫τ诖蠖鄶?shù)插電混動(dòng)車來說，它的“純電行駛里程×純電行駛油耗”都是0，所以上面公式可以簡化為：

　　平均油耗=（25公里×電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里）

　　我們把唐2L/100km的綜合油耗和純電續(xù)航里程80公里帶入公式，得到：

　　2=（25×電池用光后油耗）/（80+25）

　　可以反推出按照工信部的測試方法，唐在電池用光后的油耗為8.4L/100km左右。也就是說即便測出了唐在電池用光情況下的油耗是8.4L/100km，但按照公式算的話，它的工信部綜合油耗仍為2L/100km。

　　吐槽了半天工信部的油耗計(jì)算方法，現(xiàn)在說說我們對于唐的油耗測試。我們此次對于比亞迪唐進(jìn)行了三種不同的測試，分別是純電EV模式下的續(xù)航里程測試，滿電、滿油情況下的混動(dòng)HEV模式油耗測試和滿油、低電量情況下的混動(dòng)HEV模式油耗測試。

　　為什么要測試這三種情況？

　　第一個(gè)測試很好理解，既然是插電混動(dòng)車型，純電EV模式行駛續(xù)航里程自然是一個(gè)重要的指標(biāo)。它的長短將決定我們每天上下班通勤是否可以全程純電行駛，不燒一滴汽油。

　　第二個(gè)測試是滿油、滿電情況下的混動(dòng)HEV模式油耗測試，這種情況其實(shí)日常用的機(jī)會(huì)不是很多，畢竟在電池有電的情況下，我想大多數(shù)插電混動(dòng)車主還是會(huì)選擇純電行駛。不過這個(gè)模式的動(dòng)力是最好的，而且做這個(gè)測試也是為了和第三種情況，電池低電量的油耗做一個(gè)對比。

　　最后一個(gè)滿油、低電量情況下的混動(dòng)HEV模式油耗測試其實(shí)在日常用車中最容易出現(xiàn)的一種。比如像上海地區(qū)為了牌照買插電混動(dòng)車的情況，買車后并不經(jīng)常充電，而是當(dāng)做汽油車來開。另外如果您開著唐去外地自駕游，那么在純電的幾十公里跑完后，接下來的幾百甚至上千公里也都將在這種電池低電量的情況下行駛。

　　純電EV模式行駛續(xù)航里程：超過70公里

　　我們在公司地庫將唐的電池充滿，選擇EV純電動(dòng)模式和ECO節(jié)能模式。由于近期北京天氣比較熱，所以測試全程開啟空調(diào)，溫度設(shè)為23℃，風(fēng)量一級。在整個(gè)測試中，唐的發(fā)動(dòng)機(jī)始終沒有啟動(dòng)，即便速度達(dá)到120km/h，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)也可以從容應(yīng)對。

　　在純電行駛了69公里后，電量下降至15%，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，車輛也自動(dòng)切換至HEV的混動(dòng)模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)提供動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)為電池充電?？紤]到剩余的15%電量應(yīng)該還能純電行駛幾公里，所以唐的純電續(xù)航里程達(dá)到七十多公里應(yīng)該不成問題。

　　滿油、滿電情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測試：6.3L/100km

　　滿油、滿電的HEV混動(dòng)模式油耗測試，我們依然采用ECO節(jié)能模式。此時(shí)雖然是HEV混動(dòng)模式，不過大多數(shù)時(shí)候，車輛還會(huì)以純電動(dòng)的模式行駛，只有在深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，提供動(dòng)力。最終行駛104公里，消耗燃油6.57L，測得油耗為6.3L/100km，而電池的電量已經(jīng)從100%下降至27%。

　　滿油、低電量情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測試：12.2L/100km

　　滿油、低電量情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測試，我們同樣采用ECO節(jié)能模式。由于此時(shí)電池電量較低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于啟動(dòng)狀態(tài)，且身兼輸出動(dòng)力和帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電兩個(gè)責(zé)任。即便是停車等紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)以較高的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間身兼兩職，所以油耗也相對要高不少。我們行駛了103.6公里，消耗燃油12.61L，測得油耗為12.2L/100km。

　　兩種充電模式充電時(shí)間

　　這兩天測試，充電成了一個(gè)很大的問題，因?yàn)榧铀?、油耗、四?qū)等很多項(xiàng)目都需要在電池滿電條件下進(jìn)行，而如果采用220V電源充電，則每次充電的時(shí)間都在8-9小時(shí)左右，所以經(jīng)常是充了一晚上電，早上出門兩個(gè)小時(shí)測試就把電池跑干了。

　　為了能節(jié)省一些充電時(shí)間，同時(shí)體驗(yàn)比亞迪專用壁掛式充電器的充電速度，我選擇前往一家就近的比亞迪的4S店進(jìn)行充電，最終5個(gè)小時(shí)左右將電量充滿。4S店對于來店充電的態(tài)度還是比較積極且專業(yè)的，還給我下了工單。每度電1.6元，最終充電17度，收費(fèi)27元。電費(fèi)的單價(jià)是貴了點(diǎn)，但考慮占用4S店一個(gè)車位長達(dá)5小時(shí)，這個(gè)價(jià)錢也并不過分。