不同模式日常駕駛感受:差異很大

　　日常駕駛中，比亞迪唐在不同模式的差異還是非常大的。我最喜歡的還是EV純電動模式，此時兩個電動機(jī)完全可以保證車輛的動力，不僅油門響應(yīng)快，提速也非常出色，而且因為是純電驅(qū)動，所以此時的噪音非常低，舒適性很好。

　　當(dāng)電量比較充足時，HEV混動模式也是不錯的選擇。雖然由于發(fā)動機(jī)的啟動，車輛整體的噪音和振動都有一定提升。不過此時的發(fā)動機(jī)負(fù)荷相對比較低，可以在不太影響舒適性的情況下提供更好的動力表現(xiàn)。

　　當(dāng)電量不足時，車輛的行駛品質(zhì)會受到很大的影響。兼顧驅(qū)動和發(fā)電任務(wù)的發(fā)動機(jī)會發(fā)出非常痛苦且低沉的噪音，論壇里有唐的車主形容此時的唐就像一輛拖拉機(jī)。沒有了電動機(jī)的支持，2.0T發(fā)動機(jī)和6速雙離合變速箱配合不夠默契的缺點也暴露出來，換擋時的闖動比較明顯，完全沒有了電動機(jī)驅(qū)動是的那種平順和充沛。

　　電動轉(zhuǎn)向助力的手感比較假，總感覺方向盤的轉(zhuǎn)向力度在不停的發(fā)生變化。轉(zhuǎn)動的第一下會感覺有個力在阻止你，而一旦突破那個力，整個轉(zhuǎn)向又一下變得很輕。轉(zhuǎn)向的精度其實還好，方向盤也沒什么虛位，這兩點值得肯定。

　　剎車踏板的前段調(diào)節(jié)的有些過于靈敏，坐在副駕和后排的乘客曾經(jīng)多次投訴我剎車太猛。其實我只是輕點了剎車，但整個車就會一下子“點頭”一下，影響乘客的舒適性。在剎車測試部分我也說到過，唐的懸架完全沒有5秒性能車該有的韌性，彈簧行程長，支撐性也不夠。不過舒適和運動好歹占了一樣，懸架的舒適性相當(dāng)不錯，我想這可能就是廠家想要的效果。

　　噪音測試時我們分別測量了EV純電模式和HEV混動模式兩種情況。結(jié)果出了怠速時，EV純電模式優(yōu)勢明顯外，在60km/h、80km/h和120km/h的情況下，EV純電模式只是略低于HEV混動模式。噪音儀測出的差距并沒有體感上那么明顯。