今天我們要進(jìn)行深度試駕的是偏重城市公路的哈弗H8和注重越野性能的哈弗H9。以“沙漠挑戰(zhàn)之旅”為主題，對(duì)哈弗H8/H9有著很高的要求，即城市道路、高速公路、坑洼路面以及沙丘都是要面臨的挑戰(zhàn)。

從哈弗H6這幾年在市場中的火熱銷量上不難看出，哈弗在SUV領(lǐng)域的成功是值得肯定的，而“趁熱打鐵”哈弗繼續(xù)推出了H8/H9，以及H6coupe版，而今天我們要進(jìn)行深度試駕的便是偏重城市公路的哈弗H8和注重越野性能的哈弗H9。本次試駕與以往不同，以“沙漠挑戰(zhàn)之旅”為主題，對(duì)哈弗H8/H9有著很高的挑戰(zhàn)要求，即城市道路、高速公路、坑洼路面以及沙丘都是這兩款車所要面臨的挑戰(zhàn)。

作為國產(chǎn)SUV的標(biāo)桿車型，只有較高的要求才能凸顯出與眾不同的實(shí)力，此次試駕路線是由蘭州開始發(fā)車，中途會(huì)經(jīng)過銀川、鄂爾多斯等地最終達(dá)到目的地包頭，對(duì)于祖國西北地區(qū)的地形來說也更適合這種硬盤越野SUV“撒歡兒”，旅途，便開始了。

對(duì)于H8和H9的靜態(tài)部分我們就不做過多贅述了，畢竟本次試駕主要以體驗(yàn)這兩款車的公路性能以及越野性能為主，我們直接切入主題。動(dòng)力方面，這兩款車均采用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率也都為160kw/5500rpm，最大扭矩輸出為324Nm/2000~4000rpm，傳動(dòng)方面兩者都采用的是6擋手自一體變速箱。

首先是城市/公路方面的駕駛感受：

H9雖然是一款注重越野性能的車型，但在日常駕駛下也避免不了多數(shù)在城市道路行駛的情況，動(dòng)里輸出上兩款車搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足城市駕駛，完全可以不用擔(dān)心車重所帶來的托付感，而值得一提的是變速箱的積極配合使得車輛開起來很是平順。

盡管如此，但這兩款車所帶來的急加速感是有所不同的，H8在中段加速下會(huì)來的更早些，而H9則在3000轉(zhuǎn)之前加速會(huì)稍顯肉些，不過在中后段的表現(xiàn)上卻一點(diǎn)也不示弱。如果非要分出個(gè)高低H8的加速性能會(huì)更加明顯些，其中車重占了很大的因素。

此外，H8注重城市公路駕駛相信大家也是一目了然的，但在實(shí)際駕駛過程中，H9在噪音抑制和乘坐舒適性上卻要優(yōu)于H8。而在高速行駛下突入的急剎H9的剎車力度也要優(yōu)于H8，相比之下H8會(huì)稍顯軟些。

其次是高速過彎時(shí)的側(cè)傾程度和通過減速帶時(shí)的底盤表現(xiàn)，這一點(diǎn)上就不得不夸贊一下H8了，明顯偏硬的調(diào)教表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特性，在高速過彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制可以毫不夸張的說要優(yōu)于許多合資車型，不過在通過減速帶時(shí)后排乘客會(huì)犧牲一些舒適性了，對(duì)于震動(dòng)的反饋還是比較明顯的。

H9則是另一種風(fēng)格，懸掛較軟是為了更好的顧及越野性能，在通過減速帶時(shí)對(duì)于震動(dòng)的處理很輕柔，車內(nèi)乘客會(huì)感覺比較舒適。但在高速過彎時(shí)可并不是H9的強(qiáng)項(xiàng)，偏軟的懸掛會(huì)帶來明顯的側(cè)傾，當(dāng)然采用這也與其采用的非承載式車身有一定的關(guān)系，畢竟越野路段才是它的主場。

公路駕駛只是開胃菜，既然是沙漠之旅這兩款車的野外性能必然是重點(diǎn)，首先依然是先來介紹下這兩款車的配置。哈弗H8采用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，承載式車身加上機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

H8四驅(qū)形式為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，從配置上可以看出H8在兼顧不少越野性，該四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供并采用多片離合器式的分動(dòng)裝置，正常駕駛情況下主要以后驅(qū)為主，當(dāng)行車電腦監(jiān)測到前后出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，多片離合器將會(huì)通過接合并將動(dòng)力分配到后軸實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配。

H9則同樣采用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，采用非承載式車身設(shè)計(jì)是它獨(dú)特之處，同樣采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)但配有低速四驅(qū)模式，此外，在頂配車型中后橋還裝備了限滑差速器，試想在20多萬元級(jí)別車型中即便是合資車型也是很少有的。

H9后橋所配備的限滑差速器采用的是多片離合器式，當(dāng)檢測到一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，多片離合器進(jìn)行接合進(jìn)行限滑，但缺點(diǎn)是多片離合器長時(shí)間工作狀態(tài)下會(huì)容易出現(xiàn)過熱情況，越野強(qiáng)度比較有限。

砂石路面體驗(yàn)：

本次沙漠挑戰(zhàn)之旅設(shè)置了許多比較有意思的體驗(yàn)項(xiàng)目，首先是砂石路面下的車輛性能和乘坐舒適性體驗(yàn)。真正的砂石路面可不比通常的模擬測試，坑洼、碎石凸起物等“應(yīng)有盡有”，然而這對(duì)于H8底盤偏硬朗的調(diào)教后排乘客的舒適性可要大打折扣了，但定位于城市SUV的H8來說遇到這種路面情況應(yīng)該不多。

加速行駛，拋開舒適性看底盤的調(diào)教，在快速通過連續(xù)坑洼和凸起的路面時(shí)，雖然車身晃動(dòng)比較嚴(yán)重，但車輛整體的緊湊感很強(qiáng)，前擺后晃時(shí)前后節(jié)奏很緊密車身剛性很強(qiáng)。連續(xù)顛簸時(shí)得益于雙叉臂的穩(wěn)固調(diào)教，車頭上揚(yáng)或是前傾的幅度都不是很大，反而給予駕駛者更好的路感回饋，設(shè)想這種路況下路感的回饋清晰與否直接影響到駕駛者的進(jìn)一步操控反應(yīng)。

而對(duì)于H9來說便是如履平地了，較軟的懸掛對(duì)于顛簸處理的柔韌有余，不過在這種路況下H9不適合快速行駛，由于懸掛行程較長在緊急制動(dòng)時(shí)車頭前傾會(huì)很明顯，容易導(dǎo)致危險(xiǎn)情況發(fā)生。

為了提高的大家的興趣，專業(yè)教練在相對(duì)比較緩和的路面為大家展示了漂移表演。這種表演看似容易但并非如此，由于路面的不平整性和輪胎的手里不均，如果掌握不好車速的話多次后很容易發(fā)生短軸的情況，即便是再好的車也逃不過這一理論。

沙坡頭沙漠初試：

在正式進(jìn)入庫布其沙漠前我們來到了沙坡頭沙漠進(jìn)行了簡單的體驗(yàn)和駕駛培訓(xùn)，喜歡越野的朋友一定知道“快走沙慢走水”這個(gè)道理，但真正體驗(yàn)過后會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)踐可比理論要難得多，首先在進(jìn)入沙漠之前一定要先檢測好胎壓情況。

通常情況下我們車輛的胎壓在2.4bar左右，但在沙漠中行駛時(shí)為了增加輪胎的受力面積胎壓最好要放到1.5左右，具體看環(huán)境而定，如果胎壓過低會(huì)容易發(fā)生脫圈情況，其次便是坐姿的調(diào)整。

對(duì)于沙漠這種地形來說，H8可以應(yīng)對(duì)一些比較緩和的沙丘，但較高難度的沙丘還是交給H9來挑戰(zhàn)較好，畢竟這是H9的主場。H9配備了低速四驅(qū)模式，該模式下扭矩可被放大到2.48倍。

哈弗H9通過沙丘的能力很輕松就能應(yīng)對(duì)，當(dāng)然這也跟駕駛者的技術(shù)有關(guān)，沙丘迎風(fēng)面比背風(fēng)面相對(duì)偏硬，所以車輛掌握不好便會(huì)容易陷落，此外，H9采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這種路面下也能夠給駕駛者更直接的信息反饋。

穿越庫布其沙漠：

庫布其沙漠的沙丘地形比較多變，用教練的話說是最鍛煉越野技術(shù)的地形了，為了安全考慮在進(jìn)行穿越前教練設(shè)置了一個(gè)比較簡單的地形讓大家進(jìn)行考試，通過了便可親自體驗(yàn)，不過只能試乘了，結(jié)果很明顯，大多數(shù)都是屬于不及格一類的。

由于沙丘的多變性如果沒有長時(shí)間的越野經(jīng)驗(yàn)確實(shí)很困難，尤其是當(dāng)車輛出現(xiàn)陷沙或是沙坡側(cè)滑時(shí)如果處理不當(dāng)很容易翻車，不過一直坐在教練的車?yán)镞€是很踏實(shí)的。

再來看看車輛的狀況，在進(jìn)入沙漠前無疑要切換至低速四驅(qū)模式，扭矩放大后通過性會(huì)更強(qiáng)同時(shí)也極大增加了駕駛者的信心，當(dāng)遇到折角式坡峰時(shí)，車前通過后后輪如果一側(cè)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，后橋差速器便會(huì)很快介入限制打滑，從而將更多扭矩傳遞到附著力較大的一側(cè)，通過性大大提高車輛便很容易脫困。

總結(jié)：哈弗H8/H9各自分工很明確，最重要的品質(zhì)和性能再次印證了哈弗在SUV領(lǐng)域所不容易動(dòng)搖的地位。當(dāng)然，消費(fèi)者最看重的肯定是價(jià)格優(yōu)先，H8和H9售價(jià)均在20萬元出頭，相比同級(jí)合資車型，這兩款車無疑算的上是強(qiáng)有力的競爭對(duì)手，無論是做工還是性能盡管是一對(duì)一的對(duì)抗也毫無退縮可言。對(duì)于經(jīng)常跑越野和拉力賽的教練也很是認(rèn)可：“在國產(chǎn)車?yán)颒8和H9的表現(xiàn)絕對(duì)算的上屬一屬二的了”。

 (轉(zhuǎn)載自車訊網(wǎng))