如今在豪華品牌中型車的范疇里，想買一臺(tái)原汁原味的產(chǎn)品并不容易，雖然大家都有標(biāo)準(zhǔn)軸距車型在售，但大部分情況下，那些車幾乎都是車系中的邊緣化產(chǎn)物，比如凱迪拉克ATS和寶馬3系，還有奔馳C級(jí)和英菲尼迪Q50，拋開(kāi)它們中的大部分都已國(guó)產(chǎn)不說(shuō)，現(xiàn)車少，或者可選配置的局限性高是更大的問(wèn)題，如果再算上原裝進(jìn)口和免費(fèi)保養(yǎng)等條件，那么可推薦的車型就更少了。正是瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)的空缺，雷克薩斯今年正式推出了改款I(lǐng)S車型，并且在沿用了此前4年或十萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)基礎(chǔ)上，又換裝了高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速箱，并且降低了F SPORT車型的定位，一舉將其調(diào)整為車系售價(jià)最低的主銷車型。這下可好，對(duì)手們紛紛發(fā)現(xiàn)，狼來(lái)了！

　　■ 實(shí)拍文章回顧——

　　■ 亮點(diǎn)展示和動(dòng)力系統(tǒng)介紹——

　　外觀上看起來(lái)兇神惡煞的IS實(shí)際上真車非常漂亮，這點(diǎn)毋庸置疑，尤其是此番測(cè)試的F SPORT車款，更是要比常規(guī)版本車型犀利的多。考慮到改款車型目標(biāo)群體的徹底年輕化，廠家自然毫不猶豫的將主銷車型定位成F SPORT。因此研究過(guò)配置表的人一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后的IS 200t F SPORT，其售價(jià)是要低于IS 200t領(lǐng)先版的，可是配置，卻反過(guò)來(lái)高于后者。很明顯，廠家在對(duì)市場(chǎng)釋放出信號(hào)——我們就賣F SPORT！

　　雖然在實(shí)拍文章里我們已經(jīng)對(duì)這臺(tái)最便宜的IS車型做了詳細(xì)介紹，但實(shí)際測(cè)試之前，我還是忍不住要和諸位分享新車上的一些亮點(diǎn)。和普通版車型相比，F(xiàn) SPORT車款最大的特點(diǎn)就是其遍布車身的運(yùn)動(dòng)包圍，獨(dú)有的網(wǎng)格式前格柵和夸張至極的前包圍充分迎合了年輕人的口味。分體式大燈是這一代IS上的全新設(shè)計(jì)，并且在入門款的200t F SPORT上就已經(jīng)配備了氙氣光源和大燈清洗等功能。

　　IS的車身尺寸和對(duì)手相比并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，但精干的車身線條還是充滿了誘惑，尤其對(duì)年輕人而言。2800mm的軸距比奔馳C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言還是增加了70mm，所以也算是一種進(jìn)步了，至于長(zhǎng)軸距版本，雷克薩斯至少目前還沒(méi)有考慮過(guò)。

　　紅黑相間是F SPORT專屬內(nèi)飾配色的一種，另一種是全黑的方案，層次感分明的中控臺(tái)設(shè)計(jì)深得好評(píng)，主駕駛的舒適性不成問(wèn)題，但副駕駛一側(cè)由于杯架占據(jù)了腕托的位置，實(shí)際乘坐時(shí)還是會(huì)存在拘束感。一體式運(yùn)動(dòng)座椅提供了比普通版車型更好的側(cè)向支撐性，當(dāng)然不是賽道級(jí)的極致設(shè)定，依舊還保證了日常行駛的舒適性。

　　IS 200t F SPORT上配備的這顆8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)，之前也配備與NX200t和國(guó)產(chǎn)的漢蘭達(dá)上，只不過(guò)雷克薩斯上這臺(tái)是縱置的版本，純粹為了IS的后輪驅(qū)動(dòng)而如此布置，僅此而已。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了D-4S進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)雙噴射技術(shù)，使其低溫的燃燒能夠更加充分；缸蓋集成了排氣歧管，減少了預(yù)熱的時(shí)間，降低了排放的污染；雙VVT-i技術(shù)使氣門角度的可調(diào)范圍加大，這樣就可以實(shí)現(xiàn)奧拓和阿特金森雙循環(huán)。參數(shù)上，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率245馬力（180千瓦）/5800rpm，最大扭矩350?！っ?1650-4400rpm，它也是雷克薩斯首款搭載在后驅(qū)車型上的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　和過(guò)去的IS 250相比，這臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上肯定是全方位超越的，至于相比V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性差異能有多少，這是最讓人在意的細(xì)節(jié)。用以替代過(guò)去6速變速箱的全新AA81E型8速產(chǎn)品，提供了更寬泛的齒比，更重要的意義在于燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式結(jié)構(gòu)和老款車型一致，并且采用了大量鋁材質(zhì)來(lái)降低簧下質(zhì)量，工程還通過(guò)將懸架的控制臂后移，用以提升車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力和轉(zhuǎn)向反饋?；赏卜蛛x式設(shè)計(jì)也可以保證后備廂的實(shí)用性，畢竟IS本質(zhì)上仍只是一臺(tái)具備運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的家用車。