■ 駕駛感受分享——

　　和意料中的一樣，IS 200t F SPORT同樣擁有品牌對旗下產(chǎn)品近乎偏執(zhí)的完成度，8AR-FTS發(fā)動機平順性控制的異常出色，怠速狀態(tài)下沒有一點降低品質(zhì)感的嘈雜聲，而且方向盤和擋把也沒有任何顫動，這實在要比同樣四缸的ES250讓人滿意的多。

　　輕輕給油起步，油門踏板給人以細膩的腳感回饋，車內(nèi)的靜謐性做的出奇的好，車輛緩緩起步時幾乎聽不到發(fā)動機的聲音，能夠把一臺汽油車起步時做的和電動車一樣安靜，這實在讓人驚訝，也給駕駛者帶來了極好的第一印象。但轉(zhuǎn)眼一想，不對啊，這是F SPORT，怎么那么安靜？

　　原來，雷克薩斯取消了原來IS 250 F SPORT上的發(fā)聲器，那個裝置曾被用來在駕駛過程中創(chuàng)造低沉有力的轟鳴聲，但如今的這臺IS 200t F SPORT似乎真的過于安靜了些。得益于渦輪增壓的加持，發(fā)動機在1650rpm時就可以輸出最大扭矩，所以即便是在城市中行駛，IS 200t依舊給駕駛者帶來了愉悅的駕駛感受，動力很竄，而且線性，這種感受相當好。

　　從低轉(zhuǎn)速一直到高轉(zhuǎn)速，IS 200t一直保持著良好的加速勢頭，從這個維度上來說，它配得上F SPORT的稱號。8速變速箱的平順性沒有問題，但是它似乎更偏好于升擋，所以整個加速的過程對于IS 200t來說缺乏了一些激情，它在整個3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)段間里都沒有展現(xiàn)出堪比328i的暴躁，就好像是一味的要維持著雷克薩斯所特有的靦腆和精致，似乎它從來就不是一臺搭載增壓發(fā)動機的產(chǎn)品。

　　然后再將轉(zhuǎn)速進一步提升，四缸發(fā)動機和六缸之間的差異便逐漸被放大，每一次加速都會伴隨著明顯的振動感，尖銳的嘶吼聲就和其他同樣搭載2.0T的對手車型一樣，這是發(fā)動機本身的聲浪，因為IS 200t上已經(jīng)沒有發(fā)聲器了，但是和V6發(fā)動機相比，這聲浪本身還是無可避免的少了一些質(zhì)感。3000rpm是個分水嶺，5000rpm時則進入狂躁期，儀表盤會像殺紅了眼的怪獸一樣用艷紅色的背光來刺激駕駛者的神經(jīng)。

　　另一方面，我更愿意駕駛著這臺IS 200t F SPORT進入高速巡航狀態(tài)，8速手自一體變速箱讓巡航成為了一種享受，任何一臺雷克薩斯都可以提供這份寧靜，IS 200t也是如此。雷克薩斯為IS 200t提供了包括ECO、Normal以及SPORT在內(nèi)的三種駕駛模式。事實上，這臺車上的ECO真是“可用的”，它不會讓油門踏板的反饋變得更木訥，而是以進一步加快升擋速度來達到提升燃油經(jīng)濟性的目的，這更容易讓人接受并喜歡上ECO模式，在城市中游走時，IS 200t似乎真的變成了一臺2.0L自然吸氣車型，一切都是那么優(yōu)雅和流暢。

　　更多的時候，Normal和SPORT之間的差別僅在伯仲之間，后者的油門響應速度會更高一些，但實際上，這臺8速變速箱最大的問題在于降擋速度，尤其當你剛走下328i又立刻接手IS 200t，超車時的那份猶豫會讓人無比糾結。手動降擋不管用，撥片降擋依舊要半秒多的思考時間，這時的你會更多的感嘆于328i上那臺8速采埃孚變速箱是那么的高效，以致于這個級別中能夠超越它的產(chǎn)品真的屈指可數(shù)。

　　方向盤的虛位很小，回饋力度重的恰到好處，關鍵在于它永遠可以讓車頭指向你想要的方向，并且在執(zhí)行過程中手感依舊是那么順滑，并不會和你過分的較勁。AVS可變懸架和18英寸輪圈在國內(nèi)版的F SPORT車型上沒有配備，理由很簡單，它們在糟糕的中國路況下難以達到雷克薩斯在車輛可靠性上的苛刻要求。

　　但即使如此，這臺IS 200t F SPORT的懸架還是可圈可點的，它能夠忠實的還原路面的細碎裂紋，卻絕不像是老款寶馬3系（E90）那樣近乎變態(tài)的展示全方位路感。而更大的顛簸也難不到它，大部分的中國特色糟糕路況都不會讓乘員感到反感，更多情況下這臺IS 200t給人的印象竟然是舒適和扎實，這完全出乎了我們意料，但聯(lián)想到這一代寶馬3系（F30）同樣趨向于舒適的調(diào)校之后，也就很容易理解這種調(diào)校風格的趨勢了。

　　然而當車速真正上升之后，我們才發(fā)現(xiàn)IS 200t和純粹講究舒適的ES不是一碼事，高速行駛時的IS 200t在縱向的拋離感上要遠小于后者，作為駕駛者，幾乎時刻能感覺到四個車輪緊貼著路面飛馳，即使是幅度較大的變道動作，車輛的側(cè)傾幅度也很有限，讓人覺得還遠未達到車輛的安全警戒線，一切都處理得游刃有余。