奧迪RS7搭載的這臺的4.0TFSI V8發(fā)動機(jī)出自內(nèi)卡蘇姆quattro工廠，經(jīng)過quattro GmbH工程師的半手工式二次精密加工與重新設(shè)定，可在5700-6600rpm區(qū)間輸出412kW的最大功率，更可在1750-5500rpm區(qū)間持續(xù)輸出高達(dá)700Nm的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)可謂極其殘暴。

舒適模式下，得益于車身電子系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，RS7會暫時收斂它暴躁的一面，線性精準(zhǔn)的油門響應(yīng)，讓動力隨傳隨到，只要駕駛者不粗魯?shù)貙Υ烷T，它仿佛變身為一輛乘坐舒適的家用代步車，即便是新手也能夠?qū)⑺{馭的輕松自如。

方向盤轉(zhuǎn)向力度輕盈并留有微小余量，懸掛在此時也能夠提供不錯的濾震性，帶來的舒適質(zhì)感幾乎讓我覺得自己是在駕駛著一輛豪華C級車。變速箱會將升擋轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，同時發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下也能擁有穩(wěn)定且強(qiáng)勁的扭矩輸出，想要完成超車并線幾乎都不必采取大油門降擋?？梢哉f，在舒適模式下，RS7已經(jīng)給人以動力過剩之感。

如果在城市駕駛中切換至動態(tài)模式，相信我這可實(shí)在不是一個好主意。此時車尾傳來的低吼讓車輛褪去了溫順的偽裝，我手中的方向盤也明顯變沉，加之緊繃的懸掛將路面的顛簸毫無保留的傳遞到了我身上，好像車輛有意想讓我變得精神一些，好跟隨它一起步入“戰(zhàn)斗”姿態(tài)。此時如果放松對油門的控制，即使是挑逗般的施加壓力，車速也會如條件反射般迅猛而上。

動態(tài)模式下的RS7在城市中著實(shí)有些躁動，發(fā)動機(jī)和變速箱顯得十分敏感多變，當(dāng)車輛需要減速，即便我還沒有踩下剎車，僅僅是抬起油門收油，此時變速箱就會采取降擋動作來作為回應(yīng)，隨之而來的明顯減速就會讓我重心改變，產(chǎn)生前傾，在一旦需要給油加速時，較為猛烈的推背感又會讓我后仰緊貼靠背，如果遇到擁堵路況，時走時停甚至?xí)屛译S著排氣回壓的吼聲前仰后合，實(shí)在很尷尬。因此，我還是感覺不挑人的舒適模式更為符合大多數(shù)駕駛者的胃口。

0-100km/h加速測試：3.43秒

關(guān)閉RS7的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將車輛設(shè)定為動態(tài)駕駛模式，然后踩死剎車并將油門踩到底，此時變速箱會將起步轉(zhuǎn)速選擇在3000rpm左右。在松開剎車的一瞬間，強(qiáng)大的動力就會將駕駛者死死地按在座椅上，伴隨著排氣聲浪的怒吼，短短3秒多的測試過程足以給人帶來超強(qiáng)的感官刺激。

從加速測試曲線圖中可以看出，RS7在起步時最大加速G值逼近1g，并在后面持續(xù)保持0.9以上的加速度G值，直到進(jìn)入2擋時才有所回落，但依然徘徊在0.8g左右，最終車輛在3擋完成整個加速過程，3.43秒的加速成績即便拿到“3秒俱樂部”內(nèi)部做比較，也算是數(shù)一數(shù)二的。

100-0km/h剎車測試：35.30米

雖然RS7自重超過兩噸，但在全力制動情況下，動態(tài)模式下硬朗的懸掛使得車身姿態(tài)保持的相當(dāng)完美。得益于巨大的浮動剎車碟和內(nèi)置前六后四對向活塞的卡鉗，加之275mm寬胎表現(xiàn)出的優(yōu)秀抓地力，讓整個制動過程十分干脆利落。

RS7整個制動過程非常平穩(wěn)，車輛的制動力來的異常迅速，剎車全程制動力基本保持在-1g左右，而且整個剎車制動中剎車踏板彈起力度不是很大，使得測試者能夠一直全力踩死剎車。與競爭對手相比，35.30米的制動成績同樣優(yōu)勢明顯，甚至面對超跑也不落下風(fēng)。