作為一輛性能車，奧迪RS7采用前輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸掛，后梯形連桿式獨(dú)立懸掛的布局，堅固的底盤在高速行駛時有出色的穩(wěn)定性，同時，車輛標(biāo)配的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)也可以讓舒適性和運(yùn)動性得以兼顧。

奧迪RS7采用的這套quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)在通常情況下，會將前后軸的動力分配設(shè)定在40∶60，隨著行駛狀況的變化，動力分配比例也會實(shí)時的調(diào)整，極端情況下這個比值可以從15∶85到70∶30之間無級調(diào)節(jié)，以確保車輛在任何復(fù)雜路況條件下都可以獲得良好的抓地力并帶來穩(wěn)定準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向。

項(xiàng)目/車型	奧迪 RS 7	奔馳 CLS 63 AMG	寶馬 M6
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
空氣懸架	●	●	-
前懸架結(jié)構(gòu)	輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸架	四連桿獨(dú)立懸架	鋁合金雙接頭彈簧柱
后懸掛結(jié)構(gòu)	梯形連桿式獨(dú)立懸架	多連桿獨(dú)立懸架	鋁合金多連桿
助力類型	電動助力	電動助力	機(jī)械液壓助力

從180米蛇形繞樁姿態(tài)來看，奧迪RS7繞樁時車身側(cè)傾的現(xiàn)象很小，這也得歸功動態(tài)模式下較為硬朗的懸掛，在車輛經(jīng)過樁桶時，懸掛很好的抑制了車輛側(cè)傾。車頭以及車尾并沒有明顯的擺動，扎實(shí)的底盤調(diào)校使得車身始終保持在可控的范圍內(nèi)；另外在車輛出現(xiàn)側(cè)滑的時候，被關(guān)掉的ESP系統(tǒng)仍然會斷斷續(xù)續(xù)介入，防止車輛出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。

賽道測試

對一款性能車而言，簡單的0-100km/h加速以及繞樁測試并不能綜合的考量奧迪RS7真正的動力及操控水平，此次試駕我們增加了賽道測試環(huán)節(jié)，通過在賽道中試駕體驗(yàn)?zāi)軌虺浞滞诰蜍囕v的操控性能。

漫長無聊的大直道并不能體現(xiàn)出車輛的特點(diǎn)，多彎的賽道才是駕趣的樂園，長度僅1.3km卻包含9個彎道的北京銳思賽道成為我們理想的選擇。以我們最初的印象會覺得奧迪RS7這輛有著龐大身材的轎跑車，到了賽道或許不會有太好的表現(xiàn)，但實(shí)際并非如此。在我們進(jìn)行的5圈測試中，奧迪RS7的最快圈速在1分01秒66，這樣的成績還是相當(dāng)不錯的。

RS7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較值得表揚(yáng)，在1、2號以及3、4號連續(xù)組合彎處，RS7動態(tài)模式下響應(yīng)迅速甚至是有些敏感的轉(zhuǎn)向，能夠在極短的時間內(nèi)對駕駛員的操作進(jìn)行跟進(jìn)，而在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度以及車身的循跡性方面也同樣令人滿意。

除此以外，奧迪RS7出色的制動系統(tǒng)也為提高圈速做出了貢獻(xiàn)。在賽道中經(jīng)歷各種大腳連續(xù)剎車后，制動系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，靈敏、線性的制動力度給我們留下了不錯的印象。