動(dòng)力部分，全新RX保留老款的3.5L油電混合，新增2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。從排量和價(jià)格上看，今后2.0T應(yīng)該是全系最走量的版本。因此，我們的試駕也主要圍繞著RX200t來(lái)展開(kāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面我們應(yīng)該不陌生了，8AR-FTS是目前雷克薩斯乃至豐田的主力配備。像雷克薩斯NX、IS以及豐田漢蘭達(dá)和皇冠都在使用。調(diào)校上，最大功率為175kW，最大扭矩達(dá)到350Nm；數(shù)據(jù)和NX200t完全一致。略優(yōu)于同排量的奧迪Q5。

　　傳動(dòng)部分，預(yù)期的8AT變速箱并沒(méi)有出現(xiàn)。全新RX還是沿用了老款的6擋手自一體變速箱，可摸手動(dòng)換擋，但方向盤(pán)換擋撥片并不是標(biāo)配。另外，RX200t帶有三種駕駛模式選項(xiàng)。包括ECO、普通和運(yùn)動(dòng)模式，而F SPORT版還要多出一項(xiàng)更為激進(jìn)的模式。而幾種駕駛風(fēng)格切換，也主要體現(xiàn)在油門(mén)相應(yīng)的變化和變速箱換擋邏輯的不同。

　　印象中，上一代雷克薩斯RX主打舒適的駕控表現(xiàn)。那么，全新RX在此基礎(chǔ)上，依然保留了這種特點(diǎn)。并且在細(xì)節(jié)處，進(jìn)行不斷的優(yōu)化和放大。這次，RX200t使用的是全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，其實(shí)不必太過(guò)擔(dān)心。目前，它在NX以及豐田皇冠、漢蘭達(dá)等車型上的表現(xiàn)都很穩(wěn)定。動(dòng)力輸出絕對(duì)可以滿足日常通勤的需求。

　　全新RX在駕駛中，給人印象最深的是它的細(xì)膩與柔和。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段，還是渦輪介入做功產(chǎn)生的扭力輸出。從油門(mén)踏板的回饋力度，到車輛整體的加速狀態(tài)。都是非常輕盈、非常的緩和，完全沒(méi)有小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那種突兀感。如果拿來(lái)比較的話，我們都知道奔馳的不少車型開(kāi)起來(lái)都很“柔和”。那么，形容全新RX在這個(gè)“柔”的基礎(chǔ)上，還要再加上“輕”，才更為貼切。

　　雖然這次，換代RX沒(méi)有使用全新的8AT變速箱。但縱觀這臺(tái)6AT變速箱的表現(xiàn)也足以應(yīng)付日常出行。在換擋平順性上自然沒(méi)的說(shuō)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度也比較高。正常行駛中，變速箱的升擋時(shí)機(jī)大約在2000rpm以下。如果深踩油門(mén)或者調(diào)至“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式，變速箱的換擋時(shí)機(jī)回來(lái)的更晚一些?？梢哉f(shuō)，只要你舍得“給油”，那么3000rpm甚至4000rpm以上。動(dòng)力的輸出效果絕對(duì)不會(huì)讓你失望。如果非要在這里面挑毛病的話，就是這臺(tái)6AT的降擋反應(yīng)時(shí)間偏長(zhǎng)。造成車輛在需要急加速的情況下，并不顯得那么果斷。不過(guò)，考慮到該車型的定位。這點(diǎn)也就不是那么重要了。

　　底盤(pán)部分與老款相比也沒(méi)有太大變化，采用前麥弗遜式獨(dú)立、后雙叉臂式獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)。整體調(diào)校上還是以舒適為主，但又不是過(guò)分的強(qiáng)調(diào)柔軟。兩側(cè)懸掛抑制車身側(cè)傾的作用還是挺明顯的。

　　電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總體來(lái)講偏輕，轉(zhuǎn)向也是非常線性的一種狀態(tài)。雖然，全新RX的車身比老款大了不少。但操控上并沒(méi)有顯得很笨拙，相反車頭的靈活程度幾乎不亞于“身材”小一號(hào)的NX。雖然轉(zhuǎn)向整體算不上精準(zhǔn)，但刻意營(yíng)造出這種輕松的駕駛氛圍，才是雷克薩斯的主要目的。

　　在一些坑洼路面上行駛，全新RX的濾震效果還是非常出色的。懸掛及避震系統(tǒng)能夠?qū)④嚿矶嘤嗟奶鴦?dòng)有效抑制住。同時(shí)，前排與后排的舒適性基本一致，避震器完成壓縮再反彈的過(guò)程雖然很快，但阻尼感很強(qiáng)。時(shí)刻能反饋給給乘客一種游刃有余的乘坐體驗(yàn)。

　　總結(jié)：全新RX所帶來(lái)的改變非常徹底、而且是非常成功的。造型一改老款的中庸風(fēng)格，而變得更為激進(jìn)。車身尺寸的升級(jí)讓它可以和更高一檔的對(duì)手們?nèi)ケ容^。而在兩個(gè)級(jí)別對(duì)手面前，全新RX的設(shè)計(jì)同樣能達(dá)到吸引眼球和標(biāo)榜個(gè)性的目的。內(nèi)飾將品牌一貫堅(jiān)持的豪華感和細(xì)膩?zhàn)龉ぴ俣壬?jí)。皮革、金屬以及木質(zhì)裝飾的組合運(yùn)用，其工藝不輸給寶馬X5這個(gè)級(jí)別對(duì)手。后排的乘坐表現(xiàn)給人留下深刻印象，可調(diào)節(jié)的座椅留給乘客更加自由的空間選擇。
　　總的來(lái)說(shuō)，全新RX像雷克薩斯近年來(lái)推出的新車一樣，選擇起來(lái)沒(méi)有明顯缺陷，就看個(gè)人的鐘情程度。

　　再來(lái)看看全新RX的競(jìng)爭(zhēng)力，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，該車的“身材”介于中型和中大型SUV之間，因此沒(méi)有特別直接的對(duì)手。不過(guò)照價(jià)格來(lái)看，全新RX依然處在與奔馳GLC、奧迪Q5等車型競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)?？梢哉f(shuō)單論實(shí)力的話，全新RX真的不輸給任何對(duì)手。這也讓人聯(lián)想到豐田新皇冠在調(diào)整定位后的處境。如此一來(lái)，注重品質(zhì)的消費(fèi)者倒是可以多添2萬(wàn)-3萬(wàn)元左右越過(guò)NX，去直接選擇全新RX。