剛剛過去的這一周，對于中國汽車行業(yè)來說是值得被銘記的一周——周二，在重慶，長安汽車乘用車年產(chǎn)銷量突破100萬輛，成為國內(nèi)第五家也是自主品牌中第一家年產(chǎn)銷過百萬輛的企業(yè)；周五，在蕪湖，奇瑞汽車舉辦了乘用車累計銷量突破500萬輛的慶祝儀式，這也是自主品牌中第一家做到的。

這兩個數(shù)字，在這個年末歲初的盤點季，顯得尤為溫暖，也讓人為之一振。過去幾年，自主品牌經(jīng)歷了非常痛苦的低潮期，市場份額節(jié)節(jié)下滑。從去年開始，通過SUV的強勢增長，自主品牌開始反擊，11月實現(xiàn)銷量83.2萬輛，較去年同期上漲30.6%，市場份額提升至39.3%，成功掰回一局。

正是在自主品牌整體上升的大環(huán)境下，才有了長安年產(chǎn)銷100萬輛和奇瑞累計突破500萬輛的“雙喜臨門”。有人問，在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，這兩個事件哪個影響更大？要我說，本來就是攜手一起打拼的兄弟企業(yè)，都是具有里程碑意義、既承上又啟下的歷史性節(jié)點，為什么非要分個高下呢？

作為自主品牌曾經(jīng)的“紅旗手”，奇瑞從1999年迎來第一輛轎車下線，到今天整整經(jīng)歷了16年的風風雨雨，創(chuàng)造過奇跡，也經(jīng)歷過挫折，500萬輛的每一個足跡，都見證了自主品牌成長的艱辛和努力。

2007年，同樣是在蕪湖的工廠里，記者見證了奇瑞第100萬輛汽車的下線，當時，奇瑞的年銷量就接近40萬輛，不僅超過其他自主品牌車企，而且在國內(nèi)乘用車排行榜中也位列第四。

因此，在此次500萬輛的慶祝活動上，有一組數(shù)據(jù)反復(fù)被大家提及，那就是——連續(xù)12年銷量穩(wěn)居中國品牌乘用車銷量第一、連續(xù)13年中國乘用車出口第一位。更讓人感動的是，江淮汽車前董事長左延安也出現(xiàn)在奇瑞500萬輛的慶典上，他說：“奇瑞的兩大貢獻，一是打破了造轎車的神話，二是讓越來越多中國人享受到出行的便利?！?

事實上，作為第一批野蠻生長的自主品牌，無論是奇瑞還是吉利，背后經(jīng)歷的艱辛都無人能知、無人能懂。從奇瑞汽車董事長尹同躍當年立下的誓言：“干不成、跳長江”，還是吉利汽車董事長李書福到處求爺爺告奶奶以求一紙公告，都是現(xiàn)在的汽車人難以想象的。也正是因為有了他們的努力，中國汽車的價格才能迅速下降，捷達也從最初的近30萬元降至如今的8萬元。

這幾年來，奇瑞一直在轉(zhuǎn)型的泥潭中苦苦掙扎，銷量并不盡如人意。因此，也有不少質(zhì)疑的聲音，認為奇瑞16年銷售500萬輛沒有什么值得慶祝的，然而，我們應(yīng)該看到的是，這么多年來奇瑞對于研發(fā)、技術(shù)、品質(zhì)持之以恒的追求，即便在最困難的時候，奇瑞也沒有降低標準。從今年開始，奇瑞開始再次走上銷量和利潤正增長的道路，這也該歸功于奇瑞這么多年的“堅持”。

相比之下，長安幾乎沒有爭議，在媒體口碑中可以說是“零差評”。這是因為，與奇瑞以前強、現(xiàn)在弱相比，長安恰恰相反，是以前弱、現(xiàn)在強。長安的強表現(xiàn)在幾個方面：一是產(chǎn)品力強，這也是最重要的。無論是逸動、悅翔V7，還是CS35、CS75，都是細分市場的佼佼者。

第二，產(chǎn)品力強的背后，是有強的研發(fā)團隊和機制，長安每年在研發(fā)上的投入都超過營業(yè)額的5%，而且“千人計劃”專家也是所有車企最多的，強的歸屬感讓研發(fā)團隊的流失率比較低。

第三，是市場和公關(guān)傳播團隊的工作也很到位。從長安汽車總裁朱華榮開始，每個人都是“公關(guān)專家”，在微博上親自為消費者排憂解難，樹立了很好的口碑。而且，公關(guān)團隊直接向朱華榮匯報，由此可見公司對于傳播的重視程度。

在這幾個因素的疊加下，才有了長安乘用車年產(chǎn)銷100萬輛的好成績，也才有了長安的好口碑。無論是在梳理奇瑞和長安，還是上期我們大篇幅報道《從博瑞到博越，吉利的成功能否復(fù)制》，正是因為這幾個優(yōu)秀的自主品牌企業(yè)，在市場競爭如此激烈的大環(huán)境下，給我們展示了自主品牌頑強的生命力和發(fā)展的潛力。

這種生命力和潛力，在合資企業(yè)價格下壓、井水犯了河水的情況下，可以不再單純靠價格取勝，而是向中高端發(fā)力，挑戰(zhàn)合資品牌真正的主戰(zhàn)場。這，就好比是冬日的暖陽，讓每一個汽車人，都能夠發(fā)自內(nèi)心的微笑。