雖然全新一代逍客早在去年10月份便已上市，但對于入門級的1.2T車型而言，直到2016年1月8日才算是正式登場。這樣也好，三個月時間足夠讓關注它的消費者進行了解，待到1.2T上市時所有的疑問便只剩下了一個，這套動力總成的表現(xiàn)到底如何？

　　在對這兩臺車進行性能測試之前，我們已經(jīng)制作一篇內容豐富的靜態(tài)評測文章，如果您對剛剛上市的東風日產(chǎn)逍客1.2T車型還不太熟悉，可以點擊下方的相關鏈接進行閱讀，本文將重點介紹1.2T車型的動態(tài)表現(xiàn)。

　　◆ 動力系統(tǒng)

　　逍客1.2T車型上所搭載的這臺發(fā)動機由日產(chǎn)與雷諾共同研發(fā)，盡管排量只有1197ml，但依然采用了四缸設計，同時還使用了米勒循環(huán)與直噴技術，壓縮比高達到了13:1，并且相比2.0L發(fā)動機增加了啟停功能，燃油經(jīng)濟性方面大有可為。

　　這臺1.2T發(fā)動機的最大功率為117馬力，最大扭矩則根據(jù)變速箱的不同，分為190?！っ祝?速手動）與165牛·米（7速CVT）兩種，很顯然，手動變速箱能夠承受的扭矩要比CVT變速箱大一些。

　　至此一部分眼尖的網(wǎng)友可能看出了問題。都是CVT變速箱，如果1.2T車型只能承受165牛·米，那2.0L車型怎么就能達到200?！っ?，你逗我呢！？實際上我并沒有跟你開玩笑，因為1.2T車型所使用的變速箱型號是CVT7，而2.0L車型則為CVT8，兩臺變速箱最大的區(qū)別就是能夠承受扭矩的范圍。

　　◆ 功率測試

　　理論上說手動變速箱的傳動效率是最高的。逍客1.2T手動擋車型實測功率117.8馬力（Ps），甚至超過了廠商標稱的數(shù)值，也就是說標稱值和輪上功率值完全吻合。從曲線上看，最大扭矩出現(xiàn)在4000rpm左右。雖然廠家給出的數(shù)據(jù)表明最大功率在4500rpm，但實測來看，功率峰值還是出現(xiàn)在6000rpm出頭的位置。

　　CVT變速箱往往給人傳動效率低的印象，但我們實測后發(fā)現(xiàn)，這輛車的輪上功率達到110馬力，相當于標稱功率的94%。跟手動擋相比，它的效率僅僅低了6%左右，比預期的要好很多。而它的功率之所以較低，主要原因還是轉速的限制，比手動擋的轉速低了近1000rpm，所以影響功率發(fā)揮。扭矩方面，CVT車型的最大輪上扭矩為151.43?！っ祝仁謩訐醯?4.4?！っ?，也比官方宣傳的差距要小一些。

　　通過1.2T手動擋和自動擋的對比，我們可以看出兩臺變速箱的傳動效率差異?？偟膩碚f，這臺CVT變速箱傳動效率不錯，對于燃油經(jīng)濟性有正面幫助，但由于扭矩輸出和轉速的限制，最大功率不如手動擋，所以動力表現(xiàn)必然略微遜色一些。

　　◆ 0-100km/h加速測試

　　既然大家都比較關心這臺發(fā)動機的表現(xiàn)，就我們先來看看它的測試成績吧。考慮到1.2T CVT車型的售價只比最低配的2.0L車型便宜了3000元，因此我們還把正在進行長期測試的逍客2.0L CVT車型也拉到了測試場。如此一來，我們便湊齊了逍客全系車型的動力總成，而你也能在一篇測試文章中，看清它們的差距。

　　在加速測試中，兩臺使用CVT變速箱的車型都表現(xiàn)的非常平靜，起步時輪胎沒有任何打滑，動力無法得到充分的發(fā)揮，相比之下，搭載6速手動變速箱的車型則顯得異?；钴S，起步時輪胎輕易便能突破極限，而合理利用這種滑動則能讓動力得到有效的釋放。

　　1.2T MT車型與2.0L CVT在加速成績上旗鼓相當，兩臺車只差了0.44秒，而1.2T CVT車型的表現(xiàn)則要略遜一籌，不過11.56秒的成績也算是合理，畢竟它的扭矩要比手擋車型低了一些，而且CVT變速箱從來也不是為拼成績而生的。