◆ 道路試駕

　　這臺1.2T MT車型的離合結(jié)合點(diǎn)很低，在日常駕駛中不會成為你的負(fù)擔(dān)，并且由于配備了啟停功能，就算你不小心熄火了，再次踩下離合踏板依然能夠喚醒發(fā)動機(jī)，貼心的設(shè)計讓它變得非常容易上手。

　　對于一個能夠熟練使用手動變速箱的人而言，這臺1.2T MT車型的動力輸出非常流暢，發(fā)動機(jī)在低扭可以提供充沛的動力，驅(qū)動1.3噸左右的車身不成問題。6速手動變速箱的擋位行程適中，但入擋時的手感有些生澀，吸入感不強(qiáng)。

　　相比之下，搭載CVT變速箱的1.2T車型在動力輸出上就沒有這么收放自如了。你腳下的指令在經(jīng)過CVT變速箱時都會被放緩，深踩油門需要耐心等待轉(zhuǎn)速的提升以及錐盤的移動。另外，這臺1.2T CVT車型的油門初段也有些靈敏，在擁堵路段體會造成一些不必要的闖動，好在避免這種現(xiàn)象的方式也比較簡單，那就是開啟ECO模式。

　　在城市駕駛中，2.0L發(fā)動機(jī)與1.2T發(fā)動機(jī)的動力差別不大，但隨著速度不斷提升，你還是能夠明顯感覺到2.0L發(fā)動機(jī)在動力輸出上要顯得更為飽滿，發(fā)動機(jī)不必刻意提升轉(zhuǎn)速換取動力，而且雖然同為CVT變速箱，但它的反應(yīng)速度要比1.2T車型上的那臺CVT更快一些。

　　除了動力方面，三臺車在轉(zhuǎn)向以及底盤的表現(xiàn)上區(qū)別不大。采用電動助力的方向盤在低速狀態(tài)下比較輕盈，并且隨著速度的提升能夠回歸到正常標(biāo)準(zhǔn)。由于定位家用，方向盤的虛位比較明顯，車頭也無法做到及時的響應(yīng)，力求營造出比較舒緩的駕駛氛圍。

　　在使用中我們發(fā)現(xiàn)逍客的全系車型都配備了主動彎道控制功能，在實(shí)際測試中，這項(xiàng)功能的確能夠在緊急變線時對一側(cè)的車輪施加制動，從而降低轉(zhuǎn)向不足產(chǎn)生的影響，以便于車輛完成避讓。

　　底盤懸架方面，1.2T車型依然沿用了前麥弗遜、后多連桿式的雙獨(dú)立結(jié)構(gòu)。懸架在調(diào)校上融入了一定的韌性，比以往印象中的日系車要更加緊致一些，美中不足的是在經(jīng)過減速帶時，還是會有一些多余的振動產(chǎn)生。

　　◆ 全文總結(jié)

　　在發(fā)動機(jī)排量這件事兒上，十幾年前各大廠商還在比大，好像做不出大排量就證明你技術(shù)不靈一樣，不過如今面對嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及渦輪增壓技術(shù)的普及，大家又開始一股腦的往小了做，不僅排量越來越小，甚至連三缸發(fā)動機(jī)都開始大行其道。對于情懷黨而言這是一次沉重的打擊，但你得知道，情懷或許可以用來賣手機(jī)，但卻賣不了汽車，在這個越來越功利的世界里，拼的是銷量而不是排量。

　　現(xiàn)在已經(jīng)到了你必須接受小排量的時代了，好在單就性能表現(xiàn)來看這臺1.2T逍客的表現(xiàn)還算不錯。如果你已經(jīng)打通了任督二脈，并且不介意在擁堵的車流中繼續(xù)修煉，那么1.2T MT車型絕對是一個不錯的選擇。但如果你只是想買一臺省心省力的自動擋車型，那不如多花一點(diǎn)錢，買一臺配置更高、動力更好的2.0L車型。

　　以如今購置稅優(yōu)惠的政策來看，1.2T CVT車型與2.0L CVT入門級車型的差價也超不過一萬元，但這筆投資卻能為你換來前排側(cè)氣囊、氣簾，倒車影像以及前霧燈等配置，怎么算都是物有所值，并且1.2T車型在油耗方面的優(yōu)勢也不是特別明顯，日后的使用成本也不會有太大的差異。