雷克薩斯為RC 200t F SPORT搭載的，是排氣量2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在復(fù)合噴射、單渦輪雙渦管增壓的輔助下，在5800rpm時(shí)能輸出180kW的最大功率，在1650-4400rpm時(shí)均可輸出350Nm的最大扭矩。同目前這個(gè)級(jí)別主流的日系發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，通過配氣相位的改變，調(diào)整膨脹比與實(shí)際壓縮比，這臺(tái)8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)也能在奧拓循環(huán)與米勒循環(huán)之間切換，從而在經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性上尋找平衡。與8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)配合的還是8速自動(dòng)變速器，與IS 200t上的一樣。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)與終傳比限制之下，RC 200t的初段加速感覺并沒有其數(shù)據(jù)顯示的那樣暴力，或許雷克薩斯希望在日常用的較低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它依舊可以保持一種雷克薩斯式的平順，同時(shí)將在起步駕駛時(shí)所能出現(xiàn)的打滑可能將至最低。但隨著轉(zhuǎn)速飄過3000rpm，它就像是打了興奮劑一樣，推背感也由此出現(xiàn)直至接近紅區(qū)才有衰減。在手動(dòng)模式進(jìn)行擋位切換時(shí)，原配的8速變速箱反應(yīng)非常快，雖然降擋時(shí)補(bǔ)油的感覺并不明顯，但擋位邏輯與切換速度快且精準(zhǔn)。

　　RC的彈簧要比IS硬上不少，車體的重心也有所降低，種種改變?yōu)樗趶澋喇?dāng)中帶來了出色的車身支撐性，側(cè)傾程度相當(dāng)輕微。雖然方向盤力度即便是在最運(yùn)動(dòng)的駕駛模式中仍然較輕，但其指向性卻很直接銳利。

　　試駕的這款頂配的RC 200t與車系旗艦RC F一樣在后軸配有Torsen?限滑差速器，配合可以完全關(guān)閉的VSC與TRC，你甚至可以通過出彎時(shí)油門的深淺來控制車頭的指向。雖然比IS 200t更重了50kg，但利益于更寬的輪胎，RC在彎道中似乎更容易受控。

　　但你若不是一個(gè)喜歡快開的駕駛者，開上RC 200t F SPORT多少會(huì)讓你感覺激情不足。即便是用上了源自LFA的電子儀表，但雷克薩斯多款車型好已配備，難免讓人審美疲勞。而拋開視覺享受聽覺，當(dāng)轉(zhuǎn)速被拉升后，車內(nèi)音響模擬出的聲浪電子味兒太足，對(duì)比車窗外的安靜，多少有些矛盾。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：“菊”本日本皇室家徽, "刀"是武家文化的象征。尚禮而好斗、喜新而頑固、服從而不馴是魯思·本尼迪克特在書中概括的日本文化的雙重性。而有著三重身世的雷克薩斯RC則更容易讓你看到它的復(fù)雜多樣性格。在看似對(duì)立的動(dòng)與靜、刺激與安逸之間，RC有著滿足兩端極致欲望的功力。但坐進(jìn)一部雷克斯RC 200t F SPORT，我很容易就選擇了靜與安逸，尚禮與服從。