● 測試就一個詞：從容！

　　0-100km/h加速測試：

　　由于我們并沒有測試過其他同級皮卡，所以暫時對坦途的成績還不能橫向對比。不過6.87秒的加速成績對于這么一個龐然大物來說已經足夠迅猛了。對了，提前透露一下，和坦途用相同發(fā)動機的雷克薩斯表兄的實測成績可比它慢不少。

　　由于場地因素，我們并沒有測試坦途的剎車成績，不過這種級別的車我們不用對它的剎車抱有什么幻想。而四驅系統則明顯更為重要一些，下面我們就來看看坦途四驅的表現。

　　四驅測試：

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　　坦途前后軸都沒有輪間的差速鎖，輪間限滑是依靠一套被豐田稱為AUTO—LSD（自動限滑差速器）的系統完成，這套系統沒有增加任何硬件，是依靠剎車系統對打滑一側的車輪進行制動，屬于電子限滑。在我們的滑輪組測試中，這套電子限滑還是非常有效的，在掛入低速四驅擋之后，無論是單前輪還是單后輪有附著力，限滑系統都可以及時介入，幫助車輛脫困，整個過程并不費勁，顯得非常從容。

　　● 總結

　　　　有時候我會想，在中國能買到的最正宗的美國車是什么？科爾維特能代表美國跑車的精髓，但是國內平行進口版過高的價格使它失去了平價超跑的魅力，只能惜為他人夢；野馬倒是不太貴，可是2.3T的四缸機確實擔不起美式肌肉車的名號，這也讓野馬不野了；而像坦途、F-150、RAM 1500這類的美式大皮卡擁有著巨大的身軀，奢侈的空間以及大排量的V8發(fā)動機，同時還因為“農用機械”的身份不受高額稅率的影響，還能擺脫限購的束縛，或許在綜合考慮產品、價格和政策之后，它們似乎才是離中國人最近的美國車。

　　寫到這里，我給濤哥打了個電話，詢問他當初為什么選擇坦途作為全家環(huán)游歐亞大陸的座駕。

　　“就是喜歡！”直率的濤哥脫口而出。

　　也許是因為出色的裝載能力，也許是出于巨大的空間和寬大的座椅帶來的舒適性，還可能是那迷人的5.7L V8發(fā)動機。再或許以上種種可能都不重要，僅僅那一份力拔山兮的氣勢就足以觸動男人的心弦。