● 駕駛感受

　　在拿到哈弗H6 Coupe測(cè)試車之前，我剛從杭州測(cè)試完博越回來(lái)，作為哈弗H6 Coupe最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，潛在消費(fèi)者難免將它倆進(jìn)行對(duì)比，我也不例外，所以這次測(cè)試就從滿懷期待開(kāi)始了。

　　首先要承認(rèn)的是哈弗H6 Coupe給人的第一感覺(jué)要比博越好，油門(mén)輕盈靈敏、反應(yīng)迅速，把腳輕輕搭在踏板上稍加用力就能快速起步，和博越沉穩(wěn)的作風(fēng)大相徑庭，日常開(kāi)著很輕松，即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛腳腕也不會(huì)有什么疲勞感。2200rpm才能輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間在渦輪增壓車型上算是偏后的，不過(guò)得益于機(jī)敏的油門(mén)調(diào)校，幾乎不會(huì)覺(jué)得低扭不足。

　　第一印象雖好，但隨著油門(mén)的深入就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力儲(chǔ)備上的不足，80km/h以內(nèi)的提速倒還好，在市區(qū)、環(huán)路行駛問(wèn)題不大，不過(guò)上了高速之后，80km/h-120km/h這個(gè)階段就必須要加大油門(mén)幅度了，時(shí)速的提升和轉(zhuǎn)速表的攀升不成正比，超車的時(shí)候經(jīng)常需要將轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm以上才行。

　　6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)可以分成兩面來(lái)看，首先工作態(tài)度值得肯定，升降擋都很積極，對(duì)于駕駛員意圖的領(lǐng)悟能力很強(qiáng)，它能從油門(mén)深度的變化判斷出自己現(xiàn)在該做什么事從而選擇合適的擋位。另一方面，換擋速度還有很大的提升空間，尤其是升擋，如果你仔細(xì)觀察轉(zhuǎn)速表甚至能發(fā)現(xiàn)指針會(huì)在某一刻度停留一小會(huì)兒才會(huì)回落，這也給之后的加速測(cè)試帶來(lái)了一些影響。

　　到目前為止，哈弗H6 Coupe的表現(xiàn)和博越還處在勢(shì)均力敵的狀態(tài)，真正拉開(kāi)差距的就是隔音和底盤(pán)這兩方面。哈弗H6 Coupe對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕很不錯(cuò)，即使拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也沒(méi)有什么嘈雜的聲音傳入車內(nèi)，但是路噪和風(fēng)噪的控制不太理想，在駕駛員的位置能明顯感覺(jué)到從后方傳來(lái)的聲音，坐在后排時(shí)更明顯。

　　前麥弗遜后雙橫臂式的懸架結(jié)構(gòu)有一定的路感回饋，對(duì)側(cè)傾的抑制也還不錯(cuò)，較長(zhǎng)的懸架行程對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾效果挺好，不會(huì)覺(jué)得生硬。但是減震器遇到連續(xù)顛簸時(shí)就有些手忙腳亂，總伴隨著多余的彈跳，行駛在不平整道路上車內(nèi)會(huì)有連續(xù)的起伏，底盤(pán)整體的感覺(jué)也比較松散。而博越就不存在這個(gè)問(wèn)題，整車的質(zhì)感很棒，如果說(shuō)博越已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)合資車型的水準(zhǔn)的話，那哈弗H6 Coupe則還是標(biāo)準(zhǔn)的十幾萬(wàn)中國(guó)品牌水平。

　　● 加速測(cè)試

　　哈弗H6 Coupe在起步時(shí)能將轉(zhuǎn)速提升到2300rpm，由于自身動(dòng)力并不充沛，所以只在起步的一瞬間有輕微打滑，之后的過(guò)程很平淡。全程加速度都在0.5g以下，變速箱升擋的速度太慢，每次換擋的時(shí)候都會(huì)覺(jué)得動(dòng)力中斷了，浪費(fèi)了一些時(shí)間。之前測(cè)試的那臺(tái)2.0T車型在前兩擋時(shí)都能保持不錯(cuò)的加速勢(shì)頭，10.64秒的成績(jī)?cè)谕?jí)別中算是不錯(cuò)的，換成1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后13.28秒的成績(jī)不理想，和同級(jí)別對(duì)手相比存在一些差距。