在文章開始前我就有說過動力問題，新款克萊斯勒300C針對中國市場主推3.0L排量車型，依舊是自然吸氣、依舊是很多人喜歡的六缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率172kW、最大扭矩285Nm，在2000rpm—6400mm便可實現(xiàn)90%以上扭矩輸出，另外氣缸夾角也被設(shè)計成了60°，好處在于運轉(zhuǎn)后震動小，平衡性更穩(wěn)。

傳動方面所配備了一臺來自ZF代號為8HP45的 8速手自一體變速器，同時還使用了電子旋鈕換擋，這也是同級別唯一使用此配置的車型，旋鈕的阻尼感很好，但熄火后并不會像路虎那樣降下去。

由于自身輪胎較寬且動力輸出低，所以為出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，3.0L發(fā)動機推動1.8噸重的“大家伙”，并沒出現(xiàn)很強的爆發(fā)力，起步最大G值約為0.55G，中后段扔可保持0.3G左右的輸出，整體的加速過程還是很線性的，當然這也是自然吸氣發(fā)動機的特性，其實這臺3.0L六缸發(fā)動機的潛能還很大，如果將動力再提升一些，相信會更好。

在整個剎車測試的時候，通過曲線圖可以看出G值并未出現(xiàn)明顯大幅度的變化，曲線十分平穩(wěn)。速度攀升至100km/h，全力制動可以明顯察覺ABS在一直“勤快的工作”，前懸架經(jīng)過一次壓縮回彈后，中后段G值也能保持的較為平穩(wěn)，剎車的制動力分配穩(wěn)定且平均，車身姿態(tài)也沒有出現(xiàn)較為明顯的“點頭兒”現(xiàn)象，經(jīng)過幾次的測試之后也未出現(xiàn)熱衰退。