終于說道駕駛部分了…“自吸、六缸”，相信很多朋友都與我一樣，對這兩個詞語存在獨(dú)有的情懷，別看300C的自身體積大，但開起開一點(diǎn)都不笨拙，3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)在2000rpm時的輸出比較溫柔，踩下油門只能得到較輕柔的回饋，外加自重比較大所以導(dǎo)致低速扭矩一般，但要是遇到超車路段，深踩油門后整體的輸出還是不錯的，同時排氣的聲浪也會變的渾厚許多，加速感也不會像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那樣的突兀，平順才是其最大的特性。

電動助力轉(zhuǎn)向很輕盈，低速狀態(tài)下打輪基本不會感到費(fèi)力。整體的轉(zhuǎn)向力度柔且順，傳遞給駕駛者的路感也很清晰，精準(zhǔn)度方面控制的合理，隨著速度的攀升，方向盤的力度也會隨之加重，穩(wěn)定性很好，駕駛員不必將過多的時間浪費(fèi)在修正方向上。

8速手自一體變速箱在行駛中非常平順，即便面對走走停停的路段，也不會感到任何的頓挫感，另外當(dāng)深踩油門超車時，這臺變速箱具備連續(xù)降落5擋的能力，例如以120km/h巡航，它可以瞬間降至3擋，轉(zhuǎn)速表直指6000rpm，然后再進(jìn)行加速，整個過程用時非常短，運(yùn)動模式下的換擋通常在6800rpm左右，沖擊力度也會隨之變大。

采用前雙叉臂搭配后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校大部分時間偏重于舒適，但如果進(jìn)行激烈駕駛，這套懸掛也絕不會掉鏈子，猛烈打方向轉(zhuǎn)彎時，會明顯感覺雙叉臂與麥弗遜的不同之處，采用雙叉臂獨(dú)立懸掛的300C，要更具韌性且整體支撐性更強(qiáng)，經(jīng)過較大的起伏路段時，底盤在過濾方面很柔和，對車內(nèi)乘客舒適度照顧的也比較周到。

在配置頁我就有提到過主動安全配置的問題，相信大部分功能廣大朋友都已非常熟悉了，這里主要說一下ACC自適應(yīng)巡航功能，在方向盤右側(cè)上下會有2個區(qū)域的按鍵，說白了就是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，如果只啟用上方的定速巡航功能，那么車輛就只會進(jìn)行傳統(tǒng)的定速巡航，如果要想兩套系統(tǒng)同時工作的話，需要先開啟下方的ACC進(jìn)行距離設(shè)定，然后再開啟上方的定速巡航才行。

為了盡量能夠模擬到絕大部分車主們的真實(shí)用車環(huán)境，油耗測試的路況涵蓋了日常當(dāng)中的環(huán)路、擁堵路段以及部分高速。測試的里程為122.9公里，平均速度也只有29km/h，消耗95號汽油12.49升。最終測得克萊斯勒300C的百公里平均油耗為10.2升，對于這個級別的車型來講表現(xiàn)還是不錯的。同時搭配前排雙層玻璃的配置，也使得整體在噪音方面控制的非常不錯。

總結(jié)：在這個級別的市場目前的確是屬于“BBA”的天下，就像我開篇所說的那樣，人們對“BBA”所調(diào)制的雞尾酒早已如癡如醉，但隨著改款克萊斯勒300C的介入，也讓這個市場變的更加混亂，其自身就像個不做大哥好多年的隱居者，現(xiàn)在又重整旗鼓殺回戰(zhàn)場的樣子。

無論怎樣對于新款車型，我個人還是非常推薦的，花40萬能買到這么多的配置是件劃算的買賣，另外六缸自吸排量的發(fā)動機(jī)，也沒有讓喜歡它的人失望，或許等不了多久，你又可以在網(wǎng)上看到各種各樣的改裝案例了…簡單講，購買此車人看重的或許并不是性價比，而是情懷！