● 動(dòng)力及底盤：2.0T+7DSG，采用MLB平臺(tái)

　　本次測(cè)試的輝昂配備第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7速DSG（濕式）雙離合變速器，這套動(dòng)力系統(tǒng)也是大眾旗下的明星產(chǎn)品。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率224馬力/4500-6250rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4500rpm。

　　雖然我也和大家一樣更期待3.0機(jī)械增壓車型的表現(xiàn)，但平心而論，未來輝昂在中國(guó)市場(chǎng)的銷量主力肯定是2.0T車型，前者存在更多的意義只是為了撐起這臺(tái)旗艦車型的門面。

　　底盤方面，輝昂采用了與奧迪A6L相同的MLB平臺(tái)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)也改為了縱置布局，然而我們測(cè)試的這臺(tái)380TSI車型只采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，根據(jù)我們此前獲得的消息，3.0機(jī)械增壓車型將都配備四驅(qū)系統(tǒng)。懸架采用前五連桿式+后提醒連桿式獨(dú)立懸架，本次測(cè)試的車型并沒有搭載DCC可變懸掛系統(tǒng)。

　　● 駕乘感受：沉穩(wěn)及舒適

　　正如我之前開過的幾乎所有大眾車型一樣，輝昂也并不需要很久的人車磨合時(shí)間，上手就能輕松駕馭。而在剛接觸輝昂時(shí)，感覺與自家的帕薩特非常相似，畢竟這兩款都是主打行政、商務(wù)風(fēng)格的車型，并且整車調(diào)校也都明顯偏舒適。

　　線性的油門響應(yīng)，輕重適中的方向盤回饋外加柔中帶硬的懸架阻尼，輝昂能夠營(yíng)造出相當(dāng)優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)，如果用一個(gè)說爛了但是卻又通俗易懂的詞來總結(jié)那就是：扎實(shí)。很抱歉我真的很難想到除了這個(gè)詞之外更恰當(dāng)?shù)男稳?，但事?shí)也真的如此。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然聽著沒3.0L機(jī)械增壓來得那么帶勁，但無論在哪個(gè)時(shí)速區(qū)間都能帶來輕快的加速感受。D擋模式下油門響應(yīng)略微會(huì)有些木訥，估計(jì)是為了照顧乘客的舒適性所做出的調(diào)校。深踩油門后降擋積極，符合DSG雙離合變速箱一貫的表現(xiàn)。此外，低速行駛時(shí)的升降擋動(dòng)作也相當(dāng)輕柔，表現(xiàn)能夠媲美手自一體變速箱。

　　調(diào)至S擋，大眾一貫的人格分裂現(xiàn)象并沒有在輝昂上有太多體現(xiàn)。與D擋的區(qū)別僅僅在于換擋時(shí)機(jī)會(huì)大大延后，畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間并不低，行車電腦會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，從而使得每腳油門都能催著車輛快速往前跑。不過……在路上飛奔的輝昂似乎與它穩(wěn)重的氣場(chǎng)不怎么搭調(diào)。

　　雖然與奧迪A6L出自同一平臺(tái)，但方向盤的回饋卻保持著大眾車型向來清晰的路感，并不會(huì)像奧迪的車型那樣仿佛車身與路面之間隔著一層厚厚的海綿。至于這樣的調(diào)校是好是壞真的有些因人而異，我個(gè)人還是很傾向這種設(shè)定的。畢竟精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向及有力的方向盤回饋能讓我心里覺得比較踏實(shí)。

　　相信不少朋友也很好奇輝昂與帕薩特在駕駛感受上有多大差異，其實(shí)我在拿到這臺(tái)車時(shí)就開始琢磨該如何形容比較好，但這又真的很難具象化的表達(dá)出來。如果說帕薩特給我的印象是“好開”、“舒適”，那輝昂不僅保留了“好開”的基因并且在舒適性方面還有著不小提升。寬大的車內(nèi)空間，優(yōu)秀的隔音性，舒服的座椅以及調(diào)節(jié)到恰到好處的懸架系統(tǒng)都能使得輝昂在感官品質(zhì)上有著巨大飛躍。優(yōu)點(diǎn)的堆砌始終能夠?qū)崿F(xiàn)1+1＞2的效果，這或許能夠解釋為何輝昂在駕乘感受上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了同門兄弟帕薩特。

　　總的來看，輝昂在駕駛及乘坐感受上基本沒可以挑剔的了。行駛感受穩(wěn)健、動(dòng)力輕快、各方各面因素營(yíng)造出的極佳乘坐舒適性且又沒有犧牲一定的路感，整體做的更為均衡。只是我們測(cè)試車型并沒有配備DCC可變懸架，至于能否選裝我們目前暫不明晰，如果能夠加持這套系統(tǒng)想必它的表現(xiàn)會(huì)將更好。