本次試駕的全新勁炫在車輛動(dòng)力方面并沒(méi)有做出任何的變化，作為一個(gè)小改款車型來(lái)說(shuō)，這樣的做法本無(wú)可厚非。況且作為勁炫這樣定位的車型來(lái)說(shuō)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬6速CVT已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)合適的組合了。在保證平順性的同時(shí)，還能兼顧一定的油耗。至于什么運(yùn)動(dòng)性能？我想勁炫這樣的車型并不需要太刻意的去營(yíng)造。

　　作為轎車平臺(tái)開(kāi)發(fā)的SUV車型來(lái)說(shuō)，全新勁炫并沒(méi)有傳統(tǒng)SUV那種略微遲鈍的感覺(jué)。相反的這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)相當(dāng)?shù)氖⌒摹⑹×?。方向盤的轉(zhuǎn)向、油門踏板等等方面調(diào)教的都十分輕盈，城市通勤情況下也會(huì)十分輕松。與此同時(shí)，駕駛員的視野也相對(duì)來(lái)說(shuō)可以接受，位置較高的座椅也沒(méi)有帶來(lái)那種高高在上的感覺(jué)，相反A柱的盲區(qū)卻很小。

　　正如我所說(shuō)的，全新勁炫在平順性上下足了功夫，而運(yùn)動(dòng)性能上卻并不是他的長(zhǎng)項(xiàng)。即便是車輛懸架偏向運(yùn)動(dòng)性調(diào)教，顯得有些硬朗，但是你也不能把他當(dāng)作運(yùn)動(dòng)車型來(lái)駕駛。CVT變速箱會(huì)“無(wú)情”的將你那些“激情”慢慢化解，并將其以一種更加柔緩的姿態(tài)表達(dá)出來(lái)。

　　CVT變速箱帶來(lái)不僅僅是“無(wú)法察覺(jué)的換擋”，同時(shí)也帶來(lái)了相當(dāng)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。正常工況下，我們駕駛著全新勁炫跑出了百公里7.4L的油耗，對(duì)于一款SUV車型來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)值得稱贊。

　　總體來(lái)看，全新勁炫的駕駛感受符合車型的定位，整體動(dòng)力總成都偏向舒適性調(diào)教。在車輛的平順性上我們找不出太多問(wèn)題。事實(shí)上駕駛著這樣的車型我們也很難再有很踩油門的沖動(dòng)。如果僅以舒適性和油耗的方面考慮，全新勁炫在這方面還是表現(xiàn)的不錯(cuò)的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：全新勁炫作為廣汽三菱的“走量”車型，它的表現(xiàn)將會(huì)很大程度上的影響廣汽三菱其他車型的銷量。從車輛本身來(lái)看，全新勁炫在動(dòng)力方面表現(xiàn)的相對(duì)不錯(cuò)，外觀和售價(jià)也都在接受范圍內(nèi)，只不過(guò)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及人機(jī)工程方面，確實(shí)還有提升的必要。畢竟這是日系品牌的強(qiáng)項(xiàng)，而卻又一直是三菱汽車的弱項(xiàng)。