要說最近什么新車最能引發(fā)口水戰(zhàn)，我想寶馬X1是首當其沖的。一如此前沃爾沃XC90將四缸賣到百萬引起的爭論一樣。

X1被推上風口浪尖的緣由，無非是價格、平臺、三缸、前驅(qū)等等。不過，在唾沫橫飛的當下，我并不質(zhì)疑寶馬新一代X1的熱銷潛力，我甚至認為寶馬X1還會引發(fā)豪華SUV的加長風潮。

X1定下高價，是不是“作”？

在新X1售價公布后，我與寶馬的朋友調(diào)侃，貴司的尿性還真是不會改呢，遂收到調(diào)侃性回復(fù)：“七折馬”。調(diào)侃歸調(diào)侃，其實也可以看出大家對于寶馬的定價策略已經(jīng)習以為常。

通過對比，不難發(fā)現(xiàn)寶馬在幾乎所有的車型定價上都是盯著奔馳的，而非奧迪。新X1的起步價與上代基本一致，但在高配車型上，定價已經(jīng)沖到了43.9萬，這個價格其實已經(jīng)可以買到配置不錯的大部分豪華中型SUV了。況且，當下奔馳GLA已經(jīng)給出了3萬左右的優(yōu)惠，而奧迪Q3則直接到了20-25萬區(qū)間。這樣看來寶馬X1的價格算不上便宜。

不過，客觀事實是，當下的消費者們越來越冷靜和理性，大家其實已經(jīng)習慣了廠商們給出一個高定價，之后再靜待廠商通過市場變化去調(diào)整優(yōu)惠。所以我們認為還是有不少真正喜歡X1的消費者會持幣待購，如果廠商給出10-15%的價格折扣，那我們還會對X1的定價存在這么多抱怨么？

寶馬和我們講舒適是怎樣的體驗

如果要讓雅斯頓為關(guān)于寶馬新X1的爭論添油加醋的話，我們得指出這又是一款“特供車”。 單從加長就可以看出，它是寶馬迎合中國消費者需求特別推出的一款車型，而且目前尚無在其他國家銷售的計劃。

其實，此前雅斯頓已經(jīng)撰文表達了我們對于特供車的看法，我們認為適合消費者的產(chǎn)品才是最好的，而不是所謂的情懷。因此，我們姑且擱置“寶馬是否已經(jīng)遺忘初心”這樣的爭論，先來看看加長后的X1究竟達到了怎樣的效果，索性我們就從中國消費者廣泛關(guān)注的后排說起。

從前我們總會抱怨，寶馬的軸距不短但空間狹窄，其主要的原因還是縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，導致機艙侵占了太多的空間，體現(xiàn)在上一代X1上，后排空間堪稱雞肋。改用前驅(qū)之后，新X1的空間則大大改觀。身高170cm的我，調(diào)整好了前排座椅之后，還能獲得多達三拳的后排腿部空間。單看腿部空間表現(xiàn)，實際上已經(jīng)超過了奧迪Q5、沃爾沃XC60等一眾更高級別的車型。

相比于許多車型為了營造大空間而縮短后排坐墊的小心機，新一代X1也展現(xiàn)了足夠的實誠，對于我這種體型而言，乘坐在后排時也能獲得良好的腿部承托。可調(diào)節(jié)角度的后排靠背，也是長途乘坐的福音。

更加讓我驚訝的還有后備箱的表現(xiàn)，新一代X1的容積指標已經(jīng)達到了505升，要知道奧迪Q5也才540升。翻開后備箱隔板，你會發(fā)現(xiàn)下部還有一個深度可觀的儲物空間，足以容納兩個標準登機箱。如果要運載太多的行李，X1的后排還容許向前拉動13cm……

從對于后排乘客的關(guān)照，就可以看得出新老兩代車型在取向上的不同。上代注重操控的特質(zhì)，讓老款車型的目標受眾明顯要狹窄很多，而新一代車型則更加能關(guān)注于家庭用戶的感受，使得這款車型的目標受眾比奧迪Q3和奔馳GLA這種單純強調(diào)年輕個性更廣泛，甚至能直接覆蓋到主流合資SUV陣營。

豪華品牌們會跟進SUV加長嗎？

其實寶馬X1并非第一款加長的豪華SUV。在此之前，英菲尼迪QX50的國產(chǎn)也伴隨著加長，但由于其產(chǎn)品力老舊，并沒有引起多大的市場反響。

對于加長是否合理這種問題，我的基本觀點還是消費者說了算，因為我無法確定那些在一旁指責車企們“遺忘初心”的人，究竟有多少是真正要考慮在這一級別去購車的，但我們可以通過市場反應(yīng)去看車企對于某款車型的設(shè)置是否合理。

可以肯定是，在以大為美的中國，消費者對于空間的渴求依然是強烈的，這種空間的需求在緊湊型甚至中型SUV領(lǐng)域都十分強烈。對于級別劃分明確的BBA來說，他們其實正在受到不按套路出牌的二線豪華品牌的挑戰(zhàn)。比如，雷克薩斯RX的換代，三圍直接讓其躋身到了中大型SUV級別；而凱迪拉克XT5在空間上的表現(xiàn)比起SRX也有過之而無不及。

因此，此番X1的加長，也可以看出伴隨著豪華品牌的競爭加劇，德系傳統(tǒng)豪華廠商也正在突破一些桎梏的束縛，去迎合市場需求。與此同時，車企和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在加劇融合，未來，車企也會越來越重視市場需求，而非一味墨守成規(guī)。

誠如之前奧迪A6L引發(fā)的加長熱潮，當寶馬這樣的傳統(tǒng)廠商不再按套路出牌，那么下一代的GLA或者Q3，乃至這個級別的大多數(shù)車型，都會引發(fā)連鎖反應(yīng)。