自主品牌車型近一兩年“卷”到飛起，讓傳統(tǒng)合資以及豪華品牌們倍感壓力，為了保住市場份額不得不加入價格戰(zhàn)，一起“卷”。雖然寶馬等豪華品牌已經說退出價格戰(zhàn)，但它們的終端優(yōu)惠其實還很高，今天就給大家盤一下動輒優(yōu)惠10多萬的豪華品牌入門SUV，看看值不值得入手。

  寶馬X1

指導價：28.89-34.99萬元

終端優(yōu)惠：10.1-12.2萬元

自從更換UKL平臺打造的寶馬X1 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 推出之后，它的銷量就直線上升，從競品中脫穎而出。設計方面，全新一代寶馬X1采用最新家族設計，雙腎中網材質提升，也更立體，大燈的LED日行燈帶也與X3、X5等大哥同款。外觀提供X設計和M運動兩種不同風格的套裝可選。

相比第一代采用E84平臺打造的寶馬X1，改用UKL平臺的X1更加有SUV的設計感，車身視覺高度更高，整體更加飽滿。新車采用半隱藏式車門拉手，尾燈改用細長的勺子狀，而且還融入了立體雕刻設計元素，排氣均采用隱藏式布局。新款寶馬X1車身尺寸為4616*1845*1641mm，軸距2802mm。

新款寶馬X1也采用寶馬家族最新的內飾設計語言，都是雙聯(lián)屏配上撥片式電子擋把，鏤空式的三輻式方向盤握感也相當厚實。值得一提的是，雙聯(lián)屏中間是帶曲率的，10.25英寸全液晶儀表盤+10.7英寸中控多媒體顯示屏，分辨率和色彩都十分出色，運行iDrive 9.0系統(tǒng)，流暢度尚可。

空間是基于UKL平臺打造寶馬X1的一大優(yōu)勢，軸距2米8出頭但是后排乘坐空間卻向軸距3米的寶馬X5靠攏。新一代車型保持后排充裕的腿部空間，還延長了坐墊長度，靠背角度也更舒適。

動力方面，寶馬X1提供1.5T三缸和2.0T四缸兩款發(fā)動機供選擇，最大功率分別為156馬力和204馬力，峰值扭矩230?！っ缀?00牛·米。全系均匹配7速濕式雙離合變速箱，高配車型帶有xDrive適時四驅系統(tǒng)。

  奧迪Q2L

指導價：22.28-26.10萬元

終端優(yōu)惠：6.24-7.31萬元

相比大家熟悉的奧迪Q3，奧迪Q2L更為入門，但路上的能見度比較低。即便是入門級的SUV，奧迪Q2L的設計也不差，除了提供致雅、動感兩種不同的外觀套件之外，還提供了更顯運動的RS套件燃速型，還提供了近幾年較為流行的水泥灰配色，堪稱小而美的典范。

C柱采用亮黑色鋼琴烤漆飾件覆蓋，營造懸浮式車頂視覺效果，而且C柱還帶有奧迪品牌四環(huán)標識，較為個性。尾燈一如既往地小巧，但畢竟是奧迪出品，內部燈組點亮后辨識度不錯。奧迪Q2L的車身尺寸為4257（4270）*1785*1547mm，軸距為2628mm，定位小型SUV。

奧迪Q2L的內飾整體設計風格與上代奧迪Q3較為相似，致雅版和動感版差異最明顯的就是后者三輻式方向盤采用平底式設計，更能彰顯運動風格。此外，懸浮式中控屏采用了升降式設計，啟動車輛自動升起，儀式感還是不錯的。此外空調控制保留了按鍵旋鈕操作模式，風量控制集成到噴射式引擎設計元素的出風口，精致感還是比較高的。

即便是高一級別的奧迪Q3后排空間也只是中規(guī)中矩，所以奧迪Q2L后排只能算湊合，滿足日常代步沒什么問題，但要滿載自駕，那還是夠嗆。后排地臺中央隆起較高，更適合4人乘坐。

動力方面，新款奧迪Q2L已更新至1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率160馬力，峰值扭矩250?！っ祝ヅ?速干式雙離合變速箱。相比老款EA211 1.4T發(fā)動機最大功率提升了10馬力，但在能耗方面，新發(fā)動機油耗更低。

  沃爾沃XC40

指導價：26.98-35.48萬元

終端優(yōu)惠：8.78-8.98萬元

XC40是沃爾沃品牌的入門級純燃油SUV，還有人將它歸納為沃爾沃的女士車型，很大程度歸結于它尺寸較小以及安全系數(shù)高。設計方面，沃爾沃XC40采用了典型的家族式設計，包括直瀑式內凹中網以及雷神之錘大燈，只不過燈組沒有60、90系列那么修長勻稱而已。

沃爾沃XC40車身較為短促一些，不過比例看起來還是很有力量感，并不會輸XC60太多環(huán)繞車身底部一圈的防擦條，讓XC40這種城市型SUV多了幾分野性。尾燈的拐角設計同樣很有沃爾沃的設計風格。沃爾沃XC40車身尺寸為4440*1863*1657mm，軸距2702mm，定位緊湊型SUV。

即便擋住方向盤，也能從這中控臺辨認出沃爾沃出品，畢竟這縱向布局的中控屏以及屏幕下方的物理按鍵區(qū)域辨識度超高。設計雖然沒有太多亮點，但是沃爾沃主打就是安全，主被動安全配置拉滿，此外它的地毯、車門飾板、中控臺等均采用了可循環(huán)再用的環(huán)保材質，加上CLEANZONE北歐清潔駕駛艙，呼吸也更安全。

空間也不是沃爾沃XC40的強項，后排有接近兩拳的腿部空間，但地臺中間的隆起較高，后排座椅靠背偏直，而且還不支持角度調節(jié)，不是滿載長途出行的話體驗還是可以的。

沃爾沃XC40的動力系統(tǒng)有可圈可點之處，全系標配2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并搭配48V輕混系統(tǒng)，根據(jù)功率不同分為B3和B4，最大功率分別為163馬力和197馬力，峰值扭矩分別為265?！っ缀?00?！っ住Ｈ弟囆途ヅ?速雙離合變速箱，B4車型還搭載了全時四驅系統(tǒng)。

  凱迪拉克XT4

指導價：22.97-27.57萬元

終端優(yōu)惠：3.0-3.8萬元

凱迪拉克推出了兩款入門SUV--XT4和GT4，相較于更像跨界兩廂車的GT4，凱迪拉克XT4更符合傳統(tǒng)SUV的樣式。設計方面，新款凱迪拉克XT4采用最新家族式設計風格，改為分體式大燈設計，經典的淚眼日行燈變得更為纖細，整體而言更加年輕，其它幾乎保持老款的設計。

新款凱迪拉克XT4的車身側面和車尾相較老款車型變化甚少，甚至兩臺車放到一塊也是“找不同”的級別，其中車尾變化就在反光板上，從老款橫置布局在排氣管上方挪至后杠兩側縱向布局。車身尺寸為4602*1881*1630（1638）mm，軸距2779mm，定位緊湊型SUV。

相比GT4，新款凱迪拉克XT4的內飾顯得毫無誠意，除了更換雙聯(lián)屏之外，其它像三輻式方向盤、中控按鍵以及電子擋把都還是老款的樣式，仿佛是在消化零部件庫存。反觀GT4，幾乎是將CT6的全套中控移植上車，誠意較足。

凱迪拉克XT4同樣不是主打空間的車型，但在用料方面很足，座椅填充物以及面料都處于同級中上游水準。后排中央地臺隆起較高，加上空調出風口的設計，對后排中間乘客不夠友好。

動力方面，凱迪拉克XT4提供了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機供選擇，最大功率分別為211馬力和237馬力，峰值扭矩分別為270?！っ缀?50牛·米。全系車型均匹配48V輕混系統(tǒng)以及9速手自一體變速箱，值得一提的是，這款211馬力的1.5T發(fā)動機可加92#汽油。