起亞KX5提供了2.0L和1.6T兩種發(fā)動機(jī)，我們測試的這臺1.6T-GDI發(fā)動機(jī)，目前搭載在“現(xiàn)代起亞”旗下的很多車型上，對我們來說并不陌生。最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)很搶眼，當(dāng)然這也算是韓系車一貫的特點(diǎn)。這臺發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)是扭矩輸出平臺比較寬泛，最大扭矩在1500轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)，之后可以一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，對城市用車來講，超車并線將會變得更加游刃有余。

實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來看，這臺發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)的確是很積極的，日常駕駛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下時就有不錯的響應(yīng)，扭矩的輸出平臺很寬泛，加上較為靈敏的油門調(diào)校，車輛的起步加速過程一直都顯得特別輕松。當(dāng)你需要急加速超車時，265Nm的最大扭矩能夠瞬間釋放，所帶來的推背感也十分強(qiáng)烈。

7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)也很稱職，日常駕駛時，這臺變速箱能夠做到積極升擋，保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。換擋過程幾乎感受不到任何頓挫，動力的銜接緊密。同時它也很聰明，當(dāng)你突然全油門、需要急加速時，它的反應(yīng)很快，降擋動作絲毫不遲疑。

起亞KX5的轉(zhuǎn)向采用電動助力系統(tǒng)，方向盤的力度調(diào)校的非常合適，不輕不重，對大多數(shù)人來說都有著很高的親和力。在速度上升起來后，力度會逐漸變沉，以保持高速行駛的穩(wěn)定，整體給人感覺很好上手。方向盤存在一定虛位，不過都在可接受范圍。

前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)的懸架在同級別車上很常見，懸掛的行程較長，調(diào)校并不一味偏軟，而是帶有一定韌性。經(jīng)過坑洼路段時能有效化解震動，整體還是偏向舒適性的調(diào)校。操控不是它的強(qiáng)項(xiàng)，高速過彎或緊急變向時的側(cè)向支撐并不強(qiáng)。