● 動力總成

　　C 63 S Coupe裝備了代號為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，和AMG GT的M178發(fā)動機同源，相比起來，它僅僅是沒有采用干式油底殼那樣的布局。

　　和這款發(fā)動機搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱，它與普通自動變速箱的不同之處是，一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，為的是保障更快的換擋速度。

　　我們已經在AMG GT S上領略過這臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機的殘暴特性，而對于C 63 S Coupe這樣的后驅車來說，化暴力為動力的最好方式有兩個，一是抓地力更好的輪胎，二是對動力控制更精準的電子系統(tǒng)。眼前的這臺C 63 S Coupe擁有史上C級AMG車型最寬的輪胎，前255mm/后285mm的寬度甚至超越了上代動力最強大的Edition 507車型，這樣的搭配和一套起跑控制系統(tǒng)能帶來什么樣的表現，拭目以待吧各位。

　　◆ 0-100km/h加速測試

　　測試當天除了溫度略高，輪胎、車輛及地面狀態(tài)都無可挑剔，起步后電子系統(tǒng)開始和打滑的后輪搏斗，經過約半秒一切歸于穩(wěn)定，C 63 S Coupe開始全力沖刺。最終成績4.07秒，比官方的3.9秒略慢，不過真挺快的了。此時我更懷念保時捷那套極為精確的起跑控制系統(tǒng)，但凡AMG、M能做到保時捷的水平，現有成績再快上0.2-0.3秒我猜不會是難事。

　　◆ 0-400m加速測試

　　◆ 0-200km/h加速測試

　　超過100km/h之后，排量、缸數+兩輪驅動的組合優(yōu)勢開始展現，無論是曾經的6.2L自然吸氣發(fā)動機，還是現在的4.0T，此時都是帶著吞吐山河的氣勢，咆哮著往前沖，0-400m用時12.23秒，尾速191.79km/h，再過1.11秒，時速突破200km/h（13.34秒）。

　　◆100-0km/h制動測試

　　C 63 S Coupe的制動表現在高性能車里不算是特別好的水平，不過相比于之前測試的AMG C 63，它配備了陶瓷復合剎車盤，成績有小幅提升（AMG C 63實測制動成績?yōu)?7.24米）。

　　◆ 繞樁測試

　　從懸架結構來看，C 63 S Coupe非常適合操控，但想在間隔18米樁間控制好這頭猛獸，限制住動力也是很重要的。搭載手自一體變速箱的測試車，動力弱的我們固定在2擋，強的我們用3擋，而對于這輛C 63 S Coupe，將擋位固定在4擋才能得到可控的動力輸出。

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　　在樁筒間一點點釋放C 63 S Coupe的感覺很美好，它雖然有輕易甩你180度的本事，但控制好之后，這輛車就如同在奶酪塊兒上劃行的熱刀一樣細膩穩(wěn)健，感覺很美好。不過我相信，決意購買這類高性能轎車的朋友，肯定會將賽道表現重點衡量?？v觀歷史，AMG在賽道上取得過不少成績，不過要說現在適合跑賽道的量產AMG車型，一只手就夠數的。這輛C 63 S Coupe算不算，咱聽聽我們的專業(yè)賽車手王濤是怎么說的。