每一輛八缸的AMG車型，都能讓我感受到一種開美式肌肉車的感覺，我路上好好跑著，只用不到10%的動力，放出的那點動靜讓人敬畏即可。剩下那90+%的動力先藏著，這是當(dāng)一個混蛋必須保留的功底。

　　測試這輛車的時候，我們駐德國的編輯也說，當(dāng)?shù)匾灿幸恍┖芟矚g美國車的消費者會買野馬等外來車型，錢多的人也會買本土的AMG來替代。雖然它們身價差得很多，性能也未完全在一個層面，但行駛風(fēng)格卻是幾乎相同的。在德國高速最左側(cè)的超車道中，寶馬M和奧迪RS都是高性能車中很常見的角色，唯獨AMG很少?？磥碓贏MG的德國老家，也有相當(dāng)一部分人是溫和地開著它出行的。

　　看看在這種狀態(tài)下C 63 S Coupe的油耗吧，測試時這臺車沒有過磨合期，總里程也就500km左右，全程開啟空調(diào)，恒溫24℃，在最經(jīng)濟的模式下行駛并開啟啟停功能，在這樣的條件下，你們不妨先猜猜油耗是多少？

　　這臺八缸發(fā)動機真的是想省就省，在30km/h的平均時速下，油耗表歷史最低的油耗是11.4L/100km，當(dāng)然想得到那樣的油耗，你一定得有個禁欲的右腳，不過但凡踏踏實實開，油耗差不多都會在12升左右。你一定要記住，它也是想費就費，十字曲軸V8發(fā)動機就這特點，在100km以內(nèi)，只要油門稍微重一點，數(shù)字肯定會反應(yīng)在平均油耗上，真想撒開了豁那么一下，從靜止跑到法定限速，這腳油門得花你一塊多的油兒錢。這點兒錢不夠你跑500米的，但卻能同時讓你和女朋友體驗心跳加速的感覺，這可比買一枚杜蕾斯便宜多了不是嗎？，但值不值我不敢說，因為你真要可勁兒造，用一枚杜蕾斯的時間，沒準(zhǔn)兒1/8箱油也沒有了。

　　我們也測量了關(guān)閉排氣閥門時C 63 S Coupe的行駛噪音，實測結(jié)果比推薦值高是肯定的，它就是你每天上路的催情劑而已。

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

　　顯然，僅能催情絕非AMG的氣量，只需一個按鈕，排氣閥門打開，吞吐山河的氣勢說來就來，不明真相的群眾都會自覺躲遠(yuǎn)一點。

　　都說S級有王者的氣勢，其實小兩號的C級AMG也一樣，只不過S級是俯視眾生，達(dá)濟天下的感覺，而這輛C 63 S Coupe的感覺，就是它掌握著目及之處所有人畜車輛的“生死”，但凡油門一踩，它就能咆哮著血虐一條街，路上的行人和車輛要么什么都沒反應(yīng)過來，要么被這氣勢嚇得不行，你說它混蛋不混蛋？

　　這種混蛋感覺，絕對不能讓4MATIC四驅(qū)來打擾。不信你瞅瞅，同樣是雙門Coupe，AMG S 63 Coupe動力再強，排氣再粗魯，也是給那些有錢老爺子們享受退休生活的，一切都是講求穩(wěn)當(dāng)。C 63 S Coupe就不是，要是技術(shù)不過關(guān)卻敢關(guān)ESC的話，這輛車動不動就能甩飛你、嚇?biāo)滥恪?

　　不過你一定要記得，選擇AMG，要先把自己的水平掂量清楚，因為它10%的動力是為了讓人敬畏的，剩下那90%是為了讓人膽顫的，你可千萬別把膽顫留給自己。

　　當(dāng)然，轉(zhuǎn)向的手感遠(yuǎn)不足以改變C 63 S Coupe在你心里留下的暴虐印象，這種暴虐在于，一旦這輛車動起來，諸如儒雅、沉穩(wěn)以及其它等等形容成功人士或奔馳車的褒獎詞，放在C 63 S Coupe上全部不適用，懸架也是，舒適感絕對低于你的預(yù)期，雖不像A 45那樣分裂、瘋癲，但你依舊希望路面永遠(yuǎn)平坦。無論是凸起還是裂縫，只要輪胎碾過，顛簸都能清晰地傳到車身上，你的屁股上多長點肉絕對是好事，另外你的心大點兒也是好事兒，畢竟輪胎隨時被顛破的風(fēng)險也是有的。

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

　　暴力的發(fā)動機，隨時能爆發(fā)出終結(jié)輪胎花紋的扭矩。想玩兒漂移，C 63 S Coupe當(dāng)然沒問題，不過換作是我我不會那么做，能在公路上跑得讓人心花怒放的車不多，想漂移漂得爽，花不到30萬就能滿足你。

　　只有公路行駛是C 63 S Coupe難以替代的地方，當(dāng)然這主要還是因為我們還無法以相對正常的價格買到V8的美系肌肉車，野馬GT接近80萬，遠(yuǎn)超其價值，而C 63 S Coupe開起來更像一臺具有工匠精神的肌肉車，細(xì)致、奔放、暴力、野蠻但絕對不粗糙。

　　我還記得參加AMG C 63 S Coupe上市的情景，那一晚活動結(jié)束，我緩步走出上海國際賽車場，賽道里的C 63 S Coupe還在不斷的加速、制動，雷聲一般的發(fā)動機咆哮經(jīng)過看臺的反射響徹賽車場上空。當(dāng)然，上賽相比嗨谷更能讓C 63 S Coupe放開，更適合做它的舞臺，但無論如何，我更愿意在賽道上駕駛M，尤其是M2，還記得今年年初我在拉古納塞卡開著它縱情駕馭，當(dāng)時的我最希望這條賽道是我每天上下班的必經(jīng)之路，實在是享受，這是一輛最純粹的M能帶給你的感覺，讓你恨不得每時每刻都行駛在賽道上。但事實是，我買一輛性能車，可能只有千分之一的里程獻(xiàn)給了賽道，在千分之九百九十九的公路時光中，讓我覺得最爽的，不是M2，更不是M3、M4，而是一輛AMG。

　　對，就是這種感覺，掌握著一份洪荒之力、可以壓抑隱忍不釋放，也可以開閘泄洪，來次狂放不羈。賽道講求精準(zhǔn)與平衡，尤其是多彎的賽道，所以并不非常適合揮灑這股原始力量。AMG的客戶或潛在客戶完全不用為在賽道上干不過M而糾結(jié)，暴力與運動中間并非等號關(guān)系，這個價位能買到性格如此不同的性能車才是你們的運氣。我們也不用C 63 S Coupe的價格值不值，買得起其實就值。你們肯定看得出來我很喜歡這輛車，雖然我管它叫優(yōu)雅的混蛋——當(dāng)然優(yōu)雅是它的表面現(xiàn)象，混蛋才是本真。如果你問我我為什么那么喜歡它？告訴你，只有混蛋，才會欣賞混蛋。（文/圖/攝影 于晗 后期 曹昊旻）