隨著我國大力推廣新能源車型，國內(nèi)的混動(dòng)市場(chǎng)也逐漸成長起來，各個(gè)車企都推出了混動(dòng)車型，都想和豐田一爭(zhēng)高下。汽車市場(chǎng)最不怕的就是競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者也會(huì)因此而有更多的選擇。這次別克全新一代君越30H全混動(dòng)車型可謂有備而來，一場(chǎng)混動(dòng)之戰(zhàn)正在上演。

　　其實(shí)別克全新一代君越30H全混動(dòng)車型已經(jīng)是第三代了。

早在2008年就推出了君越混動(dòng)版車型，當(dāng)時(shí)采用的是通用BAS混合系統(tǒng)，它的核心是在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，加入一個(gè)起動(dòng)電機(jī)，在車輛減速、暫時(shí)停車時(shí)就可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省燃油。

　　其實(shí)這就和現(xiàn)在許多車加入了智能啟/停功能一樣，當(dāng)然用現(xiàn)在的技術(shù)和當(dāng)年對(duì)比，是有些不恰當(dāng)。而且當(dāng)時(shí)混合動(dòng)力市場(chǎng)還沒有被國人接受，所以這款上汽通用別克君越ECO-Hybrid并沒有得到太多的關(guān)注。

2011款君越也推出了混動(dòng)版車型，當(dāng)時(shí)的混動(dòng)系統(tǒng)被稱之為eAssist，君越eAssist車型當(dāng)時(shí)搭載通用比較先進(jìn)的2.4L的SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還輔以15.3kW的電動(dòng)機(jī)。

　　君越eAssist車型發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停管理和混合動(dòng)力管理模塊讓車輛在怠速、滑行和制動(dòng)階段實(shí)現(xiàn)零油耗。這套混動(dòng)系統(tǒng)只能算是“弱混”，但是燃油經(jīng)濟(jì)性相比仍然比2.4 SIDI車型提升了20%。不過這兩代君越混動(dòng)車型的形象意義大過于市場(chǎng)意義。

此次上汽通用提出了一個(gè)“EVness電氣化駕乘體驗(yàn)”的概念，將幾代沃藍(lán)達(dá)和君越的混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，才有了這次搭載全新混合動(dòng)力系統(tǒng)的別克全新一代君越30H。

這套混合動(dòng)力系統(tǒng)由兩組高性能交流永磁同步電機(jī)、通用專利雙組行星齒輪、TPIM電控模塊等核心部件組成，滿足在不同驅(qū)動(dòng)工況下實(shí)現(xiàn)效能的最大化。

　　此外，別克全新一代君越30H全混動(dòng)還首次采用通用獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)EGHR排氣熱能回收系統(tǒng)及iBooster電子制動(dòng)助力/ESP系統(tǒng)，進(jìn)一步提升能量使用效率。這一代較上一代eAssist混動(dòng)車型油耗降低35%，

　　　　說了這么多理論，究竟這套系統(tǒng)搭配1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣？現(xiàn)在立馬奉上。

起步時(shí)，車輛單憑電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。所以車輛沒有傳統(tǒng)燃油車那樣啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，開始也許你會(huì)不習(xí)慣，一旦適應(yīng)，就會(huì)讓你欲罷不能。

油門逐漸加大，車速逐漸提升，如果不是中控臺(tái)上的液晶屏顯示發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始工作了，你絲毫沒有感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。

　　平順的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，讓人只能從儀表盤和中控屏幕來一窺發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合運(yùn)作。

　　收起油門或者踩下制動(dòng)，車輛就會(huì)將多余的能量回收，根據(jù)回收力度的不同，別克全新一代君越30H全混動(dòng)設(shè)置了兩個(gè)檔位。不過就算是最大檔也不會(huì)讓人感覺那么突兀。

中段加速，動(dòng)力非常充沛，有了電動(dòng)機(jī)加持的發(fā)動(dòng)機(jī)顯得相當(dāng)從容鎮(zhèn)定，給你足夠的信心。

當(dāng)車速超過100km/h的時(shí)候，我原以為它的加速能力會(huì)有所下降，但我錯(cuò)了。這時(shí)踩下油門，仍然有源源不斷的動(dòng)力輸出，這是比較驚喜的地方。

雖然車輛增加了電機(jī)和電池，但是由于通用良好的重力分配，車輛還是相當(dāng)輕快的，剎車也沒有點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

底盤方面，仍然是前麥弗遜后多連桿懸掛組合方式，雖然沒有28T車型的CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)，但是舒適性和支撐性兼顧的不錯(cuò)。

　　動(dòng)力小結(jié)：總體來說，別克全新一代君越30H全混動(dòng)的動(dòng)力十分給力，一點(diǎn)不像1.8L車型的動(dòng)力。而且這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，整個(gè)過程沒有一絲頓挫。從經(jīng)濟(jì)性和平順性上它已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀了。