■ 動力系統(tǒng)和駕駛體驗：動感有余，精致不足

　　S90 T6的2.0L四缸汽油發(fā)動機采用機械和渦輪雙增壓，最大功率達到了320馬力（235千瓦）/5700rpm，扭矩則達到了驚人的400?！っ?2200-5400rpm，在裝備2.0T四缸發(fā)動機的中大型豪華車?yán)镲@得非常搶眼。但因為要到2200rpm才能輸出扭矩峰值，所以就要變速箱利用更頻繁的換擋來進行配合，故加速時不如六缸發(fā)動機來的從容。

　　有說受制于法規(guī)和技術(shù)等綜合因素，沃爾沃或?qū)⒉辉匍_發(fā)2.0L以上排量的發(fā)動機，這意味著未來不同動力表現(xiàn)的沃爾沃產(chǎn)品都會圍繞著這臺Drive-E 2.0T發(fā)動機的周圍來做文章，比如在XC90上就分為T5、T6、T8，分別代表渦輪、機械增壓+渦輪增壓和混合動力，而今天試駕的這臺S90上也就是中間的這款T6的發(fā)動機。當(dāng)然了，沃爾沃在海外市場上還有一臺2.0T的柴油發(fā)動機，缸體上和這臺汽油發(fā)動機是一樣的。

　　這臺發(fā)動機搭配在S90上，因為S90比XC90的車身重量要輕不少，所以動力的表現(xiàn)肯定不會讓人失望。我是一個特別不喜歡在路口磨磨唧唧起步的人，所以S90在紅綠燈路口起步的那一腳讓我尤其滿意，伴隨著十分給力的推背感，你會聽到一種強勁有力的加速聲浪，這種聲音特別的帶有運動感，是一種近似八缸發(fā)動機的呼嚕聲，只是質(zhì)感上還是稍稍纖細(xì)了一點，沒有那么的粗獷。

　　整個車行駛起來動力的表現(xiàn)非常的不錯，機械增壓彌補了傳統(tǒng)單渦輪增壓發(fā)動機的低速遲滯，所以讓車輛的起步變得十分線性，而響應(yīng)速度和精度都極高的油門踏板又給車輛增添了一分運動的氣質(zhì)，賦予其駕駛的樂趣。中高轉(zhuǎn)速下的再加速能力也很了得，8速愛信變速箱能在第一時間領(lǐng)會駕駛者的意圖，完成降擋的任務(wù)，只是執(zhí)行效率和順滑度上相比ZF而言仍有差距，但你若不是像我一樣成天與車打交道，這細(xì)小的區(qū)別自然可以忽略。

　　但是在另一方面呢，這臺四缸的2.0T發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的平順性上，卻并沒有達到一個很高的境界，或者說在和這一級別對手相競爭的時候，順滑度上的差異會體現(xiàn)的比較明顯。日常駕駛的時候它還是會有很多的振動，尤其是在從中低轉(zhuǎn)速向高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換的這一剎那，比如付完費剛駛出高速收費口，又比如剛脫離堵車前方一片開闊的時候，這臺T6發(fā)動機的抖動真的是比較的大。

　　靜謐性也是這個級別車型競爭力上方面的硬指標(biāo)，然而S90給我的主觀感受就是噪音比較大，當(dāng)然了我沒有上儀器，是不是真的比同級別的競品大很多這個不好說。但是，我身邊只要摸過這臺車的同事都有這種感受，這就很說明問題了。那么噪音的主要來源是什么呢？其一是發(fā)動機，這也是噪音的最大來源，且發(fā)動機的噪音覆蓋了低速到高速這一整個區(qū)段，確實有點要讓人撓頭。其二則是胎噪，這套米其林PS4的輪胎胎噪真不小，只是更多的時候你對前者的關(guān)注度已經(jīng)蓋過了對輪胎噪音的關(guān)注了。

　　好在沃爾沃給S90配了這套特別高級的B&W音響，打開之后一定程度上還是可以彌補噪音上的不足，只是因為沒有主動降噪功能的存在，使得對噪音十分敏感的我還是很容易就能從音樂中分辨出發(fā)動機聲浪的存在，這實在不是個很好的體驗。

　　不過除了振動和噪音之外，這臺S90的底盤卻給我們留下了很好的印象。在開發(fā)S90之前，沃爾沃購入了全球現(xiàn)有的三臺應(yīng)用虛擬現(xiàn)實技術(shù)的底盤模擬器中的一臺，就是專門用于S90底盤的研發(fā)工作。那么另外兩臺在哪里呢？一臺在法拉利，一臺在保時捷。這也擺明了沃爾沃要在消除歐洲對手們底盤調(diào)教的優(yōu)勢上下狠心了，當(dāng)然結(jié)果也是值得肯定的。

　　這些努力都讓這臺S90開起來完完全全是一臺運動型轎車的駕駛感受，我們試駕的這臺是引進國內(nèi)之后的頂配車，它的前懸架采用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)，上下控制臂、軸承座、減振器支座全部是鋁的，后輪則采用整合連桿式的多連桿結(jié)構(gòu)，可以看到尺寸巨大的H型下控制臂，材料上也以鋁合金為主。還有全車的主動式自適應(yīng)減振器和后橋空氣彈簧，再加上全時四驅(qū)系統(tǒng)，硬件水準(zhǔn)極高。

　　日常在公路上駕駛時，你可以感覺到四個車輪緊緊的貼著路面，就像粘在路面上一樣，穩(wěn)定性相當(dāng)優(yōu)秀。激烈駕駛的時候，可以感覺到整個懸架系統(tǒng)的側(cè)向支撐要好于在售的寶馬5系F10，甚至和奔馳E級家族中偏運動化的W212處于近似的水準(zhǔn)上，或者更好。高速過彎的時候，車輛的循跡性堪稱一流，整個車以極高的速度來往于鄉(xiāng)間小道，不會讓駕駛者有特別緊張的感覺，這不僅僅體現(xiàn)了這臺車在底盤調(diào)教方面的功底，舒適的車內(nèi)乘坐氛圍也是不可或缺的一部分。

　　如果要說還有什么可說的問題，或許未來國產(chǎn)之后，S90的整套懸架系統(tǒng)在剛度方面需要適當(dāng)?shù)慕档鸵恍┮詽M足這一級別消費群體的舒適度需求，畢竟現(xiàn)有的極度歐洲化的、原汁原味的風(fēng)格還是給車輛帶來了過多的細(xì)碎顛簸，即便是選擇了最舒適化的駕駛特性也無法改變其本質(zhì)。而和整車運動化風(fēng)格稍稍還有些相悖的，是這個足可以打到接近3圈的方向盤，過大的轉(zhuǎn)向比在控制精度和靈活度方面卻更向著舒適的方向在走，要是未來可以在這方面再下一點點功夫，那就更完美了。

　　接下來還要說說這臺車上的一些安全配置，除了沃爾沃所有車型都配備的CitySafety之外，這臺S90上最重要的功能就是一套類似半自動駕駛的巡航系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集成了包括車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、行人/車輛/動物自動識別、主動剎車燈一系列的高科技功能。它能夠在巡航的時候沿著車道行駛，并且始終把車身保持在兩根車道的正中，而不是像一些其他的品牌那樣讓車輛在兩側(cè)白線之間來回撞。

　　在遇到車道不是直線的時候，只要車速不是特別快，這套系統(tǒng)同樣可以讓車輛自動的以一種很流暢的姿態(tài)來通過這一路段。但是呢，受制于歐洲法律的限制，駕駛者的雙手不能夠持續(xù)離開方向盤超過20秒，所以這套系統(tǒng)的最大連續(xù)工作時間也就被限定在了20秒。那么當(dāng)系統(tǒng)檢測到您已經(jīng)有20秒沒有操作方向盤的時候，就會先通過提醒來告知你需要接管方向盤，不然則會將巡航功能取消。

　　在這以外，沃爾沃S90上還帶有一套叫做“沖出路面保護系統(tǒng)”的創(chuàng)新功能，從我的理解角度來看，這套功能可以用作是疲勞駕駛系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)的補強。當(dāng)我們因為分心而導(dǎo)致車輛接近山路邊緣的時候，這時該系統(tǒng)就會被激活，并且盡可能的把車輛往回拽。當(dāng)然了，這項功能也有它的局限性，一來是車速不能夠太快，二來則是沖出路面的角度不能太大，不然再智能的系統(tǒng)也無法避免事故的發(fā)生了。

　　當(dāng)然安全系統(tǒng)方面待改進的地方也還是有的，比如這臺S90上的360°全景影像系統(tǒng)就是其一，主要表現(xiàn)在鏡頭的畸變真的太嚴(yán)重了。哪怕是單獨開啟后方影像，都可以看到嚴(yán)重的畸變，而在360°模式下，四個角度都經(jīng)過了相當(dāng)大幅度的畫面拉伸，參考價值就更有限了。