● 動(dòng)力及日常駕駛感受

　　　　XFL采用的動(dòng)力系統(tǒng)與XF完全一致，分別搭載了捷豹2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及3.0SC機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T又分為高低功率兩款，此次試駕的為高功率版本車型，最大功率240馬力/5500rpm，最大扭矩為340?！っ?17500-4000rpm，與之搭配的是ZF8速手自一體變速。

　　雖然經(jīng)過了加長和國產(chǎn)，但捷豹依然堅(jiān)持采用鋁制車身架構(gòu)，使用比例超過75%，同時(shí)采用了前雙叉臂后多連桿的懸架形式保證車輛的操控。

　　這套2.0T+8AT的組合在捷豹路虎旗下多款產(chǎn)品上都有著穩(wěn)定及出色的表現(xiàn)，也獲得了市場的認(rèn)可，此次搭載在加長后的XFL上，表現(xiàn)依然底氣十足，油門響應(yīng)依然迅捷，變速箱的表現(xiàn)也一如既往的勤勤懇懇，D擋+正常模式駕駛時(shí)，會(huì)勤勤懇懇的為你選擇每一個(gè)合適的檔位，完成升擋也悄無聲息。

　　正常模式下XFL給人的感覺非常平易近人，好似一個(gè)英倫紳士一般彬彬有禮，展示給人的也是自身優(yōu)雅的一面，但別輕易被這普通模式所欺騙，如果將車輛調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式并切換到S擋后，車輛隱藏的實(shí)力就會(huì)被完全釋放出來。首先，油門變得更加的敏感，任何細(xì)微的操作都會(huì)得到積極的響應(yīng)，還時(shí)不時(shí)的連降3擋配合你加速超車，非常過癮。

　　XFL雖然經(jīng)過了加長，但車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依然穩(wěn)健，底盤保持了捷豹一如既往的運(yùn)動(dòng)感，開起來依然非常緊繃，在過彎時(shí)能帶來非常優(yōu)秀的支撐，不過這樣的設(shè)定對(duì)于路面顛簸的過濾來的似乎就有些不足。在車輛操控方面，車輛的方向盤依然保持著一流的指向性，相比起奧迪A6L和5系Li的駕駛感受而言，捷豹還是很好的保留了自身的駕駛樂趣，不過堅(jiān)持駕駛樂趣的所需付出的代價(jià)就是后排乘客的舒適度會(huì)略打折扣。