十年前如果提起超跑，腦海中最先浮現(xiàn)的就是蘭博基尼和法拉利這樣的“蠻牛烈馬”，懂車的則會對911 Turbo S津津樂道，所以當時能選擇的超跑品牌并不是很多?？梢簿褪窃?006年，奧迪率先打破僵局，推出了第一代R8，雖然當時4.2L V8的版本并不是很強，但憑借只有“牛馬”一半的價格和中置四驅超跑版的布局，得到了不少人的青睞。

十年后的今天，第二代R8強勢來襲，搭載了和蘭博基尼Huracan LP610-4相同的動力總成，使其直接擁有可以和“牛馬”比肩的性能表現(xiàn)，卻依然定位于200萬級入門超跑，突出的就是性價比?？墒甑臅r間很長，第二代R8雖然強勢，但競爭對手們也不堪示弱，同樣是“牛馬”夢魘的邁凱倫570S和911 Turbo S甚至已經(jīng)邁入了“2秒俱樂部”。面對強敵R8有哪些亮點可以去抗衡，性能表現(xiàn)又是如何，本文將為您揭曉答案。

相比對手911 Turbo S和邁凱倫570S，奧迪R8依然沿用了5.2L V10發(fā)動機，但在亮相前，很多猜測奧迪R8會搭載RS6和RS7上的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。因為那臺4.0T發(fā)動機實在是太強了，它可以讓2噸多的RS6跑出3.6秒的加速成績，如果搭載到1.6噸的R8上，也許就能進入“2秒俱樂部”。

Top Gear對奧迪R8、邁凱倫570S、保時捷911 Turbo S以及超跑殺手2017款日產(chǎn)GT-R，進行了0-400米直線加速對比測試，其中911 Turbo S以2.6秒破百、10.6秒完成04的傲人成績奪得頭籌，而這樣的速度就連蘭博基尼Huracan LP610-4和法拉利488也未必能夠追趕的上。

大排量自然吸氣發(fā)動機的排氣聲浪深受車迷的青睞，尤其是像雷克薩斯LF-A這樣萬轉引擎的聲浪更可以稱之為天籟之音。而第二代R8的5.2L V10發(fā)動機雖然不能達到萬轉，但也有9000轉可供差遣，所以聲浪方面絕對是力壓對手。

相比渦輪發(fā)動機，自吸引擎需要盡量保持在高轉速，才能獲得最強的加速度。而這臺5.2L V10發(fā)動機的最大馬力轉速為8250rpm，所以如果能一直維持在7000-9000rpm轉速區(qū)間，不斷的掃過最大馬力轉速，R8就能一直保持最強加速度，但又如何做到呢？一臺密齒7速雙離合變速箱就可以解決。

配有彈射起步系統(tǒng)的車會比沒有的更保護變速箱，而且彈射時松開剎車后，電腦會控制動力的輸出，盡可能的將動力有效的轉化成加速度，所以像R8這樣的大馬力超跑，非常適用彈射起步控制系統(tǒng)。而且R8的彈射起步很耐造，只要注意機油溫度和變速箱油溫不要太高，R8的電腦就不會進入保護狀態(tài)。

這臺7速雙離合變速箱不光齒密，傳動效率也會透過升擋的沖擊力告訴你它有多高，所以官方宣稱R8的極速可達330km/h并不虛，甚至這個數(shù)值都相對保守，R8實力其實遠在這之上。下面的是網(wǎng)上瘋傳R8車速飆到336km/h的短視頻，視頻中在滿載的情況下就已經(jīng)能夠超越官方給出的極速數(shù)值，足以見證R8的強悍。

R8的碳陶剎車盤在冷車的情況下，制動力度稍稍欠缺了一點，所以需要進行一些預熱再測試，不過所有的碳陶剎車盤都是這樣，熱盤比冷盤的性能更出色。另外，36米的剎車距離對于超跑來講，其實只能算是一般，34米應該是比較理想的成績。主要因為R8用的是P ZERO高性能街胎，對于R8的制動系統(tǒng)來說，輪胎的抓地力還是弱了些，所以這樣的制動成績也就可以理解了。