近期換代的奧迪車型，都在走棱角分明的外觀設(shè)計(jì)，第二代R8也是如此。而在內(nèi)飾方面，R8看起來很“精簡”，不像對手911那樣，有很多按鍵，而是把功能進(jìn)行整合，讓內(nèi)飾看看起來更加清爽，或者說恨德系范兒。R8在空間方面表現(xiàn)很是出色，雖然2門2座的超跑沒什么空間可言，但R8座椅后方的儲(chǔ)物平臺(tái)和空間較大的前備廂，能夠?qū)崒?shí)在在的為乘坐者提供便利性。

空力套件最主要的作用是讓車身能夠更加的貼近地面，而像高爾夫R這類的性能車，車重就足以讓車身能夠服帖的壓在地面上，所以空力套件對于它們來說一半是裝飾作用。但是對于610Ps的R8來說，這些碳纖維空力套件都能夠有發(fā)揮作用的機(jī)會(huì)。比如去跑上賽，會(huì)有車速150km/h的彎道，尾翼就可以為R8提供下壓力，擴(kuò)散器也可以幫助疏導(dǎo)氣流，使得車尾能夠更牢固的按在賽道上，因?yàn)橹挥熊嚿矸€(wěn)定的情況下，駕駛者才會(huì)試圖提升彎速。如果車子沒有空力套件，可能相同的速度過彎就會(huì)出現(xiàn)甩尾或不穩(wěn)定的狀態(tài)，那么駕駛者自然沒有信心再開的更快。

911的運(yùn)動(dòng)型方向盤是需要選配的，但911之所以能選配，是因?yàn)樗锌嘏_(tái)那么多的按鍵和旋鈕。可是R8不行，因?yàn)镽8所有的控制按鍵都是單一的，而且都集中的方向盤上，所以是無法改變的，除非舍得下儀表盤內(nèi)的全部功能。

標(biāo)配的這套座椅很舒適，絕對是高級(jí)貨，但是對于R8 V10 Performance來說，它并不稱職。在銳思測圈速時(shí)，能夠明顯的感覺到這張座椅，對于身體橫向的支撐很少，在過右彎的時(shí)候，甚至需要用左腿的膝蓋頂住門板，來抑制身體的擺動(dòng)，所以R8 V10 Performance作為R8的性能版，建議選裝桶形座椅。

第二代R8再次展示出了驚人的性價(jià)比，雖然坐擁610Ps的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，看似恐怖，但憑借著彈射起步控制系統(tǒng)，只需要?jiǎng)x車和油門踩到底，隨后松開剎車，任何一個(gè)人都可以使R8三秒多破百，享受那1.06g帶來頭皮發(fā)麻的加速快感。而在Comfort模式下，轉(zhuǎn)向偏輕柔，避震也有了緩沖顛簸的行程，R8又可以游刃有余的應(yīng)付代步的工作。

至于邁凱倫570S和R8該如何選擇，其實(shí)并不難，因?yàn)镽8更偏向于均衡表現(xiàn)，性能方面沒有邁凱倫570S那么極端，但強(qiáng)悍程度又足以比肩“牛馬”，而且日常代步有四驅(qū)加持，又不會(huì)另你精神緊張，所以這兩輛車很好選擇。但如果你要問R8和911 Turbo S該如何選，我估計(jì)911 Turbo S無論是在性能、舒適或是實(shí)用性，都能夠全面戰(zhàn)勝目前的奧迪R8。所以R8還需要像前輩一樣，不斷的進(jìn)化，更新出新的版本來對抗強(qiáng)敵，而奧迪自家的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也許會(huì)成為R8新的突破口。