如果提起最能展現(xiàn)Sport與Hybrid結(jié)合的車型，那必然是今年剛剛推出的混動(dòng)超跑——謳歌NSX，這位“東瀛法拉利”搭載了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+3電機(jī)的動(dòng)力組合，其名為SH-AWD的混動(dòng)系統(tǒng)，可以說是對“Sport+Hybrid”進(jìn)行了完美的詮釋。但這只是本田向大家展示混動(dòng)實(shí)力的代表之作，而單電機(jī)的i-DCD系統(tǒng)和雙電機(jī)的i-MMD系統(tǒng)才是最接地氣，面向廣大消費(fèi)者的技術(shù)。所以今天的主角——雅閣2.0L Sport Hybrid（之后簡稱雅閣Hybrid），作為20萬元級(jí)的混動(dòng)中級(jí)車，其搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)擁有215匹的綜合功率，官方宣稱油耗僅需4.2L/100km，性能指標(biāo)堪稱彪悍。

首先讓我們先了解下什么是i-MMD。這套全稱名為intelligent Multi-Mode Drvie的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由發(fā)電電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2.0L i-VETC發(fā)動(dòng)機(jī)、1.3KWh鋰離子電池以及車載電腦PCU組成，而相比傳動(dòng)混動(dòng)技術(shù)，i-MMD最大的亮點(diǎn)在于它更依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

通過視頻我們可以了解到，i-MMD共有四種模式：①純靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，此時(shí)由電池像驅(qū)動(dòng)電機(jī)供能，得以驅(qū)動(dòng)車輛；②混合動(dòng)力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電電機(jī)提供電能，外加上電池的電能，一起通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)得以釋放，產(chǎn)生最強(qiáng)的動(dòng)力，一般用于加速行駛；③發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車速升至80km/h以上，并且油門開度較小，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接將動(dòng)力傳輸?shù)杰囕啠藭r(shí)雙電機(jī)都不工作；④能量回收，在滑行和制動(dòng)時(shí)進(jìn)行能量回收，補(bǔ)充電能。

之所以依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，官方解釋是說，這樣的混動(dòng)結(jié)構(gòu)更為高效，省去了傳統(tǒng)齒輪間的物理損耗，可以將更多的動(dòng)力傳遞到車輪上，而且電機(jī)的扭矩表現(xiàn)更為直接，在動(dòng)力響應(yīng)方面比傳動(dòng)混動(dòng)車型要出色。

而實(shí)際表現(xiàn)也和官方的出入不大，雅閣Hybrid的加速能力果然不凡，在電池僅有一半電量的情況下，仍能跑出8.16秒的出色成績，要知道和它同排量的索納塔2.0L混動(dòng)版加速成績將近9秒，而動(dòng)力更勝一籌的凱美瑞混動(dòng)2.5L也僅僅是8.13秒，所以這樣的性能表現(xiàn)值得肯定。

雖然通過彈射起步的操作，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)喚醒，但無奈依靠的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳輸動(dòng)力，只能漸進(jìn)加速，起步?jīng)]有一絲打滑，外加ECVT的特性，所以整個(gè)加速都非常平穩(wěn)。但即使這樣，雅閣Hybrid仍能用4.0秒跑完0-60km/h，和那些可以彈射起步的2.0T車型起鼓相當(dāng)，足以見證這套混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)悍。

雖然官方宣稱雅閣Hybrid并沒有進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，只是由于混動(dòng)技術(shù)會(huì)增加車重，調(diào)整了車身配重比。但實(shí)際感覺雅閣Hybrid 避震器的中后段格外堅(jiān)挺，在全力制動(dòng)時(shí)仍能提供不錯(cuò)的支撐，而且在過減速帶時(shí)，也比普通版雅閣要更硬一些。

相比謳歌NSX的真Sport，雅閣Hybrid的Sport則代表了駕駛樂趣，并非運(yùn)動(dòng)性能。比如說這套能量回收調(diào)節(jié)按鍵，造型和換擋撥片一樣，但并不能實(shí)現(xiàn)換擋，而是調(diào)節(jié)回收的力度。實(shí)際體驗(yàn)下來效果出乎意料，一共有四擋可調(diào)，每個(gè)擋位都會(huì)有明顯的區(qū)別，默認(rèn)行駛時(shí)的一擋，最高級(jí)別為四擋。

在一些下坡路段時(shí)，將擋位調(diào)節(jié)至四擋，能夠明顯感覺到電機(jī)回轉(zhuǎn)給電池充時(shí)帶來的反牽引力，所以車速不會(huì)隨著下坡而增加，電池也會(huì)很快被充滿；還有就是紅綠燈路口，如果看見前方要變紅燈，可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)回收擋位，相當(dāng)于制動(dòng)，但卻能給電池充電，節(jié)省油耗。所以雅閣Hybrid的Sport就是節(jié)油的駕駛樂趣，如何在需要減速時(shí)還能適當(dāng)?shù)幕厥针娔?，這便是樂趣所在

利用上面提到的能量回收調(diào)節(jié)，雅閣Hybrid確實(shí)能夠開出一個(gè)很不錯(cuò)的油耗。在我們這次媒體試駕在回程的時(shí)候，設(shè)置了一場節(jié)油賽，有3輛車同時(shí)跑出了4.9L/100km的成績，雖然不是標(biāo)準(zhǔn)的油耗測試線路，但其中也涵蓋了20%擁堵路段；而在去程的時(shí)候，大家開的比較隨意，以體驗(yàn)為主，經(jīng)常會(huì)有全油門的狀態(tài)，但油耗也只6.5左右，所以綜合來看，日常在市區(qū)行駛，雅閣Hybrid的油耗應(yīng)該在6L/100km左右。