如同上文所說的，雅閣Sport Hybrid中的Sport并不代表運(yùn)動性能，所以理論上雅閣Hybrid應(yīng)該和汽油版雅閣并沒有太大的差別。而大家最關(guān)心的則是動力切換時的平順性，畢竟有電和油兩種驅(qū)動力，在銜接的時候是否順暢，是混動車型駕駛質(zhì)感的重點(diǎn)。

相比傳統(tǒng)的混動車型，想摸準(zhǔn)雅閣Hybrid的模式切換套路并不容易，因?yàn)檫@臺PCU考慮的因素太多。有時候你覺得車速90km/h，該發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動了，結(jié)果PCU覺得這是上坡或者電量過多，用電驅(qū)動更合適，它就給切到用電了。所以不用刻意的去控制用哪種動力模式，只需要穩(wěn)穩(wěn)的開，油門只要不大起大落，除了引擎啟動后的噪音，你幾乎感覺不到動力在切換模式，沒有什么G值變化，整體來說很平順。

雅閣2.0L Hybrid i-MMD模式轉(zhuǎn)換顯示

可能是由于配有能量回收系統(tǒng)，所以覺得制動踏板比汽油版的腳感要好很多，輕輕觸碰就會有制動力的回饋，而且整個行程都很均勻、線性，阻尼相比其他日系車要稍大一些，但有助于駕駛者去控制。另外如果調(diào)節(jié)回收利用得當(dāng)，其實(shí)很少有機(jī)會去踩制動，所以雅閣Hybrid是越開約有意思的車型。

有一種狀態(tài)是大多數(shù)混動車型都無法避免的，就是在純電模式下，突然大力加油，渴望獲得最大加速度，所以發(fā)動機(jī)和電機(jī)需要同時工作。但發(fā)動機(jī)需要啟動時間，此時就會造成動力銜接的間隙，類似于老款4AT突然需要急加速，要等1秒才來動力的感覺，雅閣Hybrid也可以改善這個現(xiàn)象。但也不是無法避免，深油門大多是為了超車使用，可以事先增大油門，喚醒發(fā)動機(jī)，之后再全油門輸出，動力延時會大幅度縮短。

其實(shí)SPORT模式下的工作原理也還是一樣，只不過發(fā)動機(jī)會經(jīng)常保持運(yùn)轉(zhuǎn)，而且動力響應(yīng)更為積極，也就是說相同油門深度下，SPORT模式動力輸出量更多，但帶來的駕駛質(zhì)感完全不同。

SPORT模式下的雅閣Hybrid很輕快，而且動力輸出很均勻，油門給多少，動力就輸出多少，另外松油門也不會有嘬車的現(xiàn)象，所以這個模式不像寶馬S+或大眾S擋那么激進(jìn)，相對平和，但動力輸出卻大了很多。至于油耗，肯定是會多一些，但還好PCU聰明，加速初段耗電量很大，通過儀表就可以看見，可一旦油門放緩，PCU就會立刻為電池充電，所以在SPORT模式下，也是更多的榨取電能來獲得動力，油耗自然會得到控制。

不知道是不是制動和懸掛給我的好感太多，讓我覺得雅閣Hybrid的轉(zhuǎn)向也比汽油版的更緊致一些，雖然中間帶有一定的虛位，但并影響轉(zhuǎn)向和指向的銜接度，而且電動助力的阻尼也很適中，感覺還是不錯的。