和其他品牌的Hybrid車款一樣，雅閣Hybrid融入了以藍色為主的設計，而Sport方面則是以18寸輪轂、小尾翼、后保險杠裝飾條進行點綴。除了這些，外觀配置方面也很齊全，前四后四雷達輔助、自適應巡航、右側后視鏡攝像頭、倒車影像、LED前后燈等等。

內飾設計方面與汽油版大體相同，只是更換了按鍵式換擋機構、液晶儀表盤，說起這按鍵式換擋機構，最初裝配在謳歌TL 3.5L版，后來下放，用在了冠道上。而真正讓按鍵式機構顯得高大上的是那些超跑，像邁凱倫650S、法拉利488等都采用這種結構，所以這種設計的逼格，目前來看還是有的。

空間方面，雖然電池被放置在了后座，但并沒有影響乘坐空間，另外增配的前排座椅通風加熱、后排座椅加熱、后排雙USB接口都為乘坐者帶來了便利性和舒適性。

由于本次試駕都是四人一車，所以我有機會體驗了下后排座椅。電池雖然只有1.3kWh，但依然會產(chǎn)生熱量，沒想到的是居然能明顯的傳遞給后排乘客，感覺好像開了低檔的座椅加熱，日后應該會有所改善。

總結：跑的快又省油，這個雅閣有點厲害

今年的混動中級車型比較熱鬧，先后有美系君越和邁銳寶XL的1.8L混動版、韓系K5和索納塔9的2.0L混動版，以及老大哥凱美瑞2.5L混動版的更新，再加上這臺雅閣2.0L Hybrid，目前能夠選擇的就有6款。但是相比其他五位對手，雅閣Hybrid憑借大功率的驅動電機，在低速時就可以展現(xiàn)出強大扭矩，所以加速性能超越對手；得益于i-MMD雙電機的結構，使得發(fā)動機不再是驅動的主要動力，可以盡量維持在經(jīng)濟轉速用來供能，外加結構的精簡，使得雅閣Hybrid的油耗表現(xiàn)也很驚艷；而配置方面，幾乎頂配到不能再頂，估計連韓系車型都不敢和它一比，所以這輛雅閣，是真的有點厲害。