純粹的代價 KTM X-BOW GT性能測試
在融入了越來越多的時尚與科技元素后,我們身邊的汽車開始變得更豪華、更舒適、也更加便捷。對于那些熱衷駕駛的人來說,這樣的轉(zhuǎn)變顯然不是一個好消息。不過好在并不是所有的廠家都沉浸在這場“軍備競賽”中,起碼這家名為KTM的公司沒有,也正是因此,我們才能見到如此特別、如此瘋狂、如此純粹的一臺X-BOW GT(下文簡稱 X-BOW)。
作為一家奧地利的老牌摩托車公司,KTM永遠不乏瘋狂大膽的創(chuàng)意,而這里的工程師則都像是血管中流淌著紅牛一樣充滿了精力。于是在2006年,KTM聯(lián)手KiskaDesign、奧迪以及Dallara三家公司,準備打造一臺與眾不同的超級跑車。
或許除了奧迪之外,大部分人對于另外兩個廠家都不太熟悉,其實無論KiskaDesign還是Dallara,在它們各自的領(lǐng)域中都有著出色的表現(xiàn)。從1990年開始,KiskaDesign這家奧地利本土設(shè)計公司便全面接手了KTM的設(shè)計,包括摩托車、店面裝潢甚至是宣傳海報。
相比之下,Dallara的來頭就更大了。這家來自意大利的賽車制造商包攬了多項賽事中的賽車底盤設(shè)計,而F3三級方程式中的很多賽車也使用該公司的設(shè)計。所以說論底盤,Dallara也不是針對誰,只是說在座的各位都是...同行啦。
奧迪大家自然熟悉不過了,而它之所以能夠和KTM聯(lián)手,還得從KTM建廠說起。就像每個汽車廠家的前身都得搞點別的一樣,KTM一開始是一家金屬制造廠,后來行業(yè)不太景氣就轉(zhuǎn)做DKW摩托車的銷售,之后KTM慢慢開始走上了自主研發(fā)的道路,而DKW則化身為了奧迪四環(huán)中的一環(huán),有了這層關(guān)系,談個合作還不是水到渠成。
分工明確 通力合作
既然合作都已經(jīng)談好了,接下來就是分工了。三家公司中KiskaDesign自然是負責車輛的外觀設(shè)計,而Dallara則為其提供碳纖維的車身以及F3級別的底盤懸架,至于奧迪貢獻出的則是一套完整的動力總成系統(tǒng)以及一些基礎(chǔ)配件,比如車鑰匙...
雖然KTM是一家老牌摩托車廠,但對于造車顯然沒有太多經(jīng)驗,不過好在KTM的目標很明確,那就是打造一臺新世紀的超級跑車,而這臺車必須滿足revolutionary(革命性)、puristic(純粹)以及radical(激進)三點。與此同時,KTM還希望能夠發(fā)揚路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼先生的精神,將輕量化進一步發(fā)揚光大。
為了能夠讓這些看似瘋狂的想法變成現(xiàn)實,KiskaDesign公司為X-BOW設(shè)計了一副充滿了科幻色彩的造型。整車非常緊湊,渾身上下沒有一絲贅肉,所有的設(shè)計旨在滿足更好的空氣動力學表現(xiàn),而前后大燈以及風擋的出現(xiàn),只是為了讓它能夠擁有一個合法上路的身份。
一體式的碳纖維車身不允許車門的存在,因此對上下車產(chǎn)生了不小的影響,要想進入車內(nèi)只能從車窗“鉆”進來。好在這臺X-BOW并沒有頂棚,而且車窗的開啟角度也很大,幾乎都快達到了蝴蝶們的效果,對于擁有一雙大長腿的人來說,跨進車內(nèi)并不困難。
以往用于賽車的碳纖維單體座艙如今也被Dallara公司用在了X-BOW上,這在同價位的車型中并不多見,更重要的是,在它的幫助下X-BOW的車重被控制在了847kg,不過這是手動版車型的數(shù)據(jù),而我們這臺車為了更好的適應(yīng)國內(nèi)環(huán)境,加裝了6速DSG變速箱以及冷氣系統(tǒng),因此重量已經(jīng)達到900kg左右,基本快趕上路特斯的Elise(924kg)了。