當這輛KTM X-BOX來到我們編輯部的時候，我第一時間下去看望了它。因為它足夠吸引我，因為它可以在賽道里帶給我想要的那份原始的機械之美。可到了樓下我有些失望，它不再是我心中的那個X-BOW了。為了迎合更多的用戶，工程師將這輛車換裝了DSG雙離合器變速箱。當然，動力總成也做了優(yōu)化，最大輸出輸出功率高達320馬力，不過這也很好理解，畢竟這樣的裝配可以讓更多喜歡它且不會駕駛手動擋的壕哥們買單，合法上牌上路是這輛車最大的賣點之一。

　　碳纖維的駕駛座艙可以有效的保護駕乘人員的安全，推桿式的前懸架結(jié)構(gòu)可以提供直接的操控感受，最重要的一點是它竟然采用1:1的轉(zhuǎn)向機，這一切的一切就像是一輛能夠合法上路的方程式賽車。

　　為了這次測試能夠順利，KTM也派來了工程師來配合我們進行車輛調(diào)校。因為這輛車不僅可以進行道路駕駛，還可以搖身一變成為一輛不折不扣的場地賽車，而且國外的車主也是這么操作的。這輛車的初始設(shè)定是偏硬的調(diào)校，因此我能獲得很直觀的駕駛感受，這樣根據(jù)我的經(jīng)驗在后面進行底盤的調(diào)校，以便做出一個出色的最快圈速。

　　發(fā)動機啟動的一瞬間是那么的大眾范兒，沒有V8發(fā)動機的兇悍，也沒有水平發(fā)動機的柔韌。慢慢駛出維修區(qū)后，我并沒有著急油門到底，而是緩緩的加速，去感受車輛的變化。進入第一個彎由于輪胎溫度較低，車尾突然就滑動起來了，我立刻反打方向進行救車。

　　安全轉(zhuǎn)過第一個彎道后，我似乎也找到了車的脾氣。此時一腳油門到底，強大的推背感讓人很難相信這是一臺2.0T發(fā)動機。似乎不到1秒鐘，液晶儀表的換擋指示燈就變成了紅色。右手手指輕輕撥動了一下?lián)芷?，金屬質(zhì)感非常來電，就感覺你在駕駛一輛方程式賽車，腎上腺素飆升。我忍不住多踩一些油門，讓320馬力盡情揮灑在賽道上。

　　在一組非常急的彎道前，我選擇在120米提示牌那里進行緊急制動。由于沒有ABS，前面的車輪開始出現(xiàn)鎖死的狀態(tài)，我適當控制制動，車輛以非常高的車速似滑非滑的進入了彎角。那種操控感受非常的柔順，就像是跳了一支華爾茲。此時，我只能用唯美來形容。

　　彎道中底盤的響應(yīng)非常直接，如軍人服從命令。偏中置發(fā)動機的布局和保時捷911相似，能夠清晰的感受到尾部的慣性，必須要通過精準油門來調(diào)整。否則，油門過大容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，油門過小又容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。這個車就好比早些年前的蘭博基尼，蠻橫中還帶著狂野，很難馴服。

　　偏硬的減振器設(shè)定和有些硬化的米其林PSS輪胎，讓這輛車在落差較大的彎道中出現(xiàn)了彈跳。輪胎不能緊咬賽道，橡膠與賽道的碰撞帶動著車身的彈跳，甚至已經(jīng)影響到了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此時，我的雙手已經(jīng)握不住方向盤，再加上沒有助力，這臺X-BOW似乎丟了方向。

　　在后半程的上山過程中，渦輪增壓發(fā)動機發(fā)揮了非常大的功效。寬泛的扭矩平臺、輕量化的車身，讓這輛車有著非常不錯的推背感，不過渦輪遲滯以及油門延遲的現(xiàn)象還是無法避免，再加上不怎么抓地的輪胎，損失了不少的時間。

　　調(diào)整車輛 再戰(zhàn)嗨谷

　　經(jīng)過了這幾圈的試駕，我決定返回維修區(qū)進行調(diào)整。首先需要調(diào)整的就是制動力分配。將剎車更多的后移，這樣在緊急制動時避免前輪出現(xiàn)鎖死，因為鎖死的前輪就失去了轉(zhuǎn)向，必須要將制動力相對偏后，因為發(fā)動機在后面，后輪很難出現(xiàn)鎖死的狀態(tài)。 其次是懸架的調(diào)整，因為輪胎抓地力不足，所以要將減振器的阻尼調(diào)軟，這樣在落差較大或顛簸的情況下才能保證輪胎咬住地面。

　　經(jīng)過重新調(diào)校，偏向后輪的剎車雖然在降擋時有些搖擺，但這一切的表現(xiàn)是那么的舒服。大力制動、聯(lián)合制動、拖剎進彎、加油出彎，都是那么的自然，和剛才偏硬的調(diào)校完全不一樣。在高速彎道時，輪胎減小了大幅的彈跳，雖然不能牢牢的抓在地面，但也為我全油門進彎提升了不少的信心。當前輪再次擠壓路肩的時候，偏軟調(diào)校的痰氣減振器可以過濾大部分跳動，當剩余的跳動傳遞到方向盤時，已經(jīng)沒有那么酥麻啦。反而是提升了精準的指向，讓你在彎道中享受橫向g值帶給你的喜悅。

[手機拍攝，振動較大，敬請原諒]

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　　一切蓄勢待發(fā)，還在等什么？挑戰(zhàn)圈速的時候到啦。經(jīng)歷了數(shù)圈的努力，X-BOW沒有出現(xiàn)任何機械動力系統(tǒng)過熱保護的現(xiàn)象。只是DSG雙離合器變速箱會出現(xiàn)一些油溫過高的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致無法升擋和減擋。最終由于過硬的輪胎及自動變速箱帶來的延遲現(xiàn)象，這輛車只做出了1:09：86的成績，相比保時捷Carrera S的1分05還差了很多。不過如果這臺X-BOW能夠換上抓地力更好的輪胎，成績將會有很大的提升。