在經(jīng)過了安裝方向盤、系四點(diǎn)式安全帶以及點(diǎn)火一系列頗具儀式感的動(dòng)作之后，我終于能把這臺(tái)X-Bow開上路了，可問題是開著這樣的一臺(tái)車，我又能去哪呢？光是出停車位就已經(jīng)讓我使出了渾身的力氣。

　　為了追求極致的駕駛體驗(yàn)，這臺(tái)X-BOW的方向盤沒有配備任何助力系統(tǒng)，原始的機(jī)械結(jié)結(jié)構(gòu)固然能夠提供完整的路感，但在低速和泊車時(shí)卻像是一個(gè)生了銹的閥門。當(dāng)然，臥推120公斤以及單身20年以上的朋友完全可以忽略這一點(diǎn)。

　　僅靠力量你就能夠轉(zhuǎn)動(dòng)X-BOW的方向盤，但要想控制好剎車，除了力量之外還需要一點(diǎn)技巧。因?yàn)檫@臺(tái)車的剎車不僅沒有助力，同時(shí)還沒有ABS系統(tǒng)，光憑蠻力只會(huì)讓輪胎抱死，對(duì)于制動(dòng)沒有任何幫助。

　　源自三級(jí)方程式的底盤能夠顯著降低車身的側(cè)傾，但卻不太善于吸收路面上的振動(dòng)，小到車道線、大到減速帶，所有的振動(dòng)都會(huì)原封不動(dòng)的傳遞到車內(nèi)，除非你要找回小時(shí)候被打屁股的感覺，否則遇到溝溝坎坎的一定要減速慢行。

　　即便能夠收獲無數(shù)目光，但就這么心驚膽戰(zhàn)的在城里開無論如何也談不上是樂趣。這是一臺(tái)純粹的車，一臺(tái)源自賽道的車，能夠合法上路對(duì)它來說已經(jīng)是來之不易，所以不應(yīng)該再在舒適性有什么奢求，畢竟擁擠城市不是它應(yīng)該去的地方，還是讓我趕緊把它開到賽道吧。

　　賽道駕駛

　　在這條1.8公里長的賽道里，那些在城市中困擾你的劣勢(shì)統(tǒng)統(tǒng)都變成了優(yōu)勢(shì)。沒有助力的方向盤能夠讓你以一種直接的方式進(jìn)行駕駛，每一個(gè)輕微的動(dòng)作都能通過方向盤準(zhǔn)確的傳遞到車輪，沒有任何的遲疑與推諉，透過半開放式的座艙你甚至都能看到車輪的變化，這種與眾不同的感覺也讓這臺(tái)X-BOW變得獨(dú)一無二。

　　沒有助力和ABS的剎車始終需要適應(yīng)一段時(shí)間，你必須更用心的去感受剎車踏板的變化，畢竟在這條危險(xiǎn)的賽道中把輪胎踩到抱死可不是個(gè)明智的選擇，不過當(dāng)你熟練掌握其中的技巧后便能更加肆意的使用剎車，依靠自身的技巧去和對(duì)手拼一把剎車。

　　不同于以往我們測(cè)試的高性能車，這臺(tái)X-BOW在賽道中的表現(xiàn)更趨向于一臺(tái)賽車，輕盈的車身配合上源自三級(jí)方程式的底盤，讓它彎道中幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何側(cè)傾，在四點(diǎn)式安全帶的保護(hù)下，你需要做的就是化身為這臺(tái)車的一部分，與它一同對(duì)抗強(qiáng)大的g值。

　　輕盈的車身就像一把雙刃劍，一方面它讓你在賽道中感到非常靈巧，另一方便也帶了一些不可控的因素。堅(jiān)硬的懸架配合上輕盈的車身最終導(dǎo)致就是輪胎很容易失去抓地力，為此我們不得不讓現(xiàn)場(chǎng)的工程師將前懸架調(diào)至最軟，以此來獲得更好的抓地力。不過雖然推頭的情況得到了一定的緩解，甩尾卻仍然需要時(shí)刻提防。

　　簡(jiǎn)單開過幾圈之后，我越來越期待這臺(tái)車最終的賽道成績(jī)了。這樣一臺(tái)純粹的車，它是否有能力挑戰(zhàn)在嗨谷賽道的圈速榜？答案只有一個(gè)人知道，那就是的賽車手王濤。接下來就讓我們看看王濤的第一視角賽道視頻，以及他對(duì)于這臺(tái)車的一些點(diǎn)評(píng)。