3秒，是什么概念？如果你打籃球比賽，抱著球在對(duì)方籃筐下待3秒就會(huì)被判進(jìn)攻違例；一名打字飛快的IT男可以在3秒內(nèi)按順序輸入26個(gè)英文字母；不少日本人認(rèn)為掉在地上的食物在3秒內(nèi)撿起來還可以繼續(xù)吃；泡妞達(dá)人們還總結(jié)出3秒內(nèi)必須上前和姑娘們搭訕，這樣成功率會(huì)高一些；而3秒以內(nèi)也是此前測(cè)試過的所有車型中，百公里加速成績(jī)從未進(jìn)入過的領(lǐng)域……

　　而我們今天的主角——保時(shí)捷911 Turbo S從靜止加速至100km/h連3秒都不到。作為911家族的旗艦車型，它的中期改款雖然并不如Carrera系列那么多，但卻比老款車型在百公里加速上提升了0.2秒，這也使它成為首款加速能夠躋身進(jìn)2秒俱樂部的911車型。

　　● 外觀：車漆竟然是最貴的選裝

　　雖然眾所周知保時(shí)捷旗下的車型有著諸多選裝件，但實(shí)際上這臺(tái)911 Turbo S試駕車并沒有選裝太多，或者說不需要進(jìn)行太多選裝，因?yàn)椴簧俟δ芩甲鳛樵瓘S標(biāo)配出現(xiàn)了。眼前這臺(tái)亮藍(lán)色的涂裝官方名稱為“邁阿密藍(lán)”，視覺效果很亮眼，當(dāng)然價(jià)格不便宜，3.57萬，這也全車最貴的“選裝件”。

　　粗略的掃一眼這911，我相信大多數(shù)路人并不會(huì)覺得它有多么的特別。相比車系的入門級(jí)車型Carrera，它只是在一些細(xì)節(jié)上略微有些變化。前臉下半部分呈“X”型，而非“V”型，與轉(zhuǎn)向燈整合在一起的示寬燈增加為兩條LED燈帶而非一條。如果再仔細(xì)看的話能發(fā)現(xiàn)前保險(xiǎn)杠底部有一塊黑色的伸縮擾流板，這也是911 Turbo及Turbo S車型獨(dú)有的功能。

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　　然而來到車輛側(cè)面，專屬于911 Turbo S的細(xì)節(jié)標(biāo)識(shí)則變得清晰起來：更講究空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的后視鏡底座、后翼子板上的進(jìn)氣孔、車門上的車型名（當(dāng)然這是加錢才會(huì)有的）、可伸縮的雙層擾流板、PCCB陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（這個(gè)不用選裝，Carrera選一下得11.43萬）以及由單孔輪圈都喻世著這臺(tái)911絕不簡(jiǎn)單。

　　20英寸Turbo S款式輪圈無需選裝，原廠標(biāo)配，如果對(duì)造型不夠滿意還可更換為Turbo款式或者Sport Classic復(fù)古造型輪圈，尺寸也都為20英寸并且不用加錢。輪胎配備倍耐力P Zero高性能運(yùn)動(dòng)胎，前輪規(guī)格為245/34 ZR20后輪為305/30 ZR20。

　　尾部方面，911 Turbo S也有著極為鮮明的辨識(shí)度。首先它整車寬度達(dá)到了1880mm，相比Carrera要寬了72mm，因此你可以明顯看出911 Turbo S的尾燈離尾部邊緣還有一段距離。此外底部設(shè)有雙邊共四出的排氣系統(tǒng)，矩形的尾嘴造型以及底部?jī)蓚?cè)碩大的散熱孔看著就很唬人。另外需要指出的是911 Turbo及Turbo S車型都無法選裝運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，聲浪效果一般般。

　　● 內(nèi)飾：易用性略有提升

　　坐進(jìn)車內(nèi)，中控臺(tái)造型并沒有太大的變化，整體的按鍵布局都與這一代的991系列車型一致?？上驳母倪M(jìn)在于部分功能的易用性有了一定提升。

　　與駕駛者息息相關(guān)最重要的功能在于集成在方向盤上的駕駛模式選擇旋鈕，以往需要再普通、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)等駕駛模式間進(jìn)行切換，必須按下位于擋把后方的按鍵，相信不少車主也很難做到盲操作吧？而在991 Ⅱ車型將這個(gè)功能整合到了方向盤上之后，一切都變得更為簡(jiǎn)單。此外，位于旋鈕中央的“運(yùn)動(dòng)響應(yīng)”按鈕能夠在按下后提供20秒的發(fā)動(dòng)機(jī)全動(dòng)力輸出狀態(tài)，同時(shí)會(huì)打開超增壓模式，峰值扭矩會(huì)飆升至750?！っ?，這在后文的動(dòng)態(tài)部分再詳細(xì)說明。