● 駕駛感受：別被賬面數(shù)據(jù)嚇到，其實(shí)它可以能很溫柔

　　因?yàn)橄惹耙呀?jīng)開過好幾次各種動(dòng)力的911了，并且此前也參與過Cayenne Turbo S的測試。所以對(duì)于這臺(tái)911 Turbo S在剛上手時(shí)我并沒有太過忌憚它的動(dòng)力，因?yàn)閺慕?jīng)驗(yàn)來看，在普通模式下，這臺(tái)動(dòng)力最強(qiáng)版本的911也會(huì)溫柔得像枚暖男一樣。

　　事實(shí)也的確如此，油門踏板的響應(yīng)較為輕快，幾乎沒有什么虛位，這和此前接觸過的911車型有所不同。曾經(jīng)我在911 GTS的測試文章中提到過那臺(tái)搭載3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的911，在普通模式下動(dòng)力輸出會(huì)被抑制的非常慵懶，一定要深踩油門車輛才會(huì)不情愿的往前沖，而這種感覺并沒有在這臺(tái)911 Turbo S上出現(xiàn)。

　　簡單來說，普通模式下的911 Turbo S會(huì)和你的思想很合拍，但前提必須是你這時(shí)候沒有太多想要飆車的欲望。起步很輕盈，市區(qū)環(huán)路上想要超個(gè)車也是點(diǎn)點(diǎn)油門即可。如果深踩油門，變速箱也不會(huì)立馬做出降擋，畢竟700?！っ椎膭?dòng)力輸出配以寬泛的扭矩平臺(tái)即便保持當(dāng)前擋位也能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。唯一需要注意的是別開的太歡了結(jié)果不知不覺已經(jīng)超速……

　　在迅速適應(yīng)了普通模式后，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤上的旋鈕將車輛調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式。變速箱會(huì)立馬降擋，原本不到2000rpm的轉(zhuǎn)速立馬拔高，似乎車輛也在告訴你它已經(jīng)進(jìn)入狀態(tài)就等你發(fā)號(hào)施令了。油門踏板響應(yīng)也會(huì)變得更為靈敏，每一次踩油門的動(dòng)作都能換來一陣推背感。不過說實(shí)話，這個(gè)模式在市區(qū)、尤其是上海這樣較為擁堵的市區(qū)道路上會(huì)顯得有些動(dòng)力過剩，總感覺有種一身武藝無法施展的感覺。

　　至于最極端的運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，在短短的2天測試中我只記得使用過一次，此后便不再嘗試了。如果說普通模式下的動(dòng)力響應(yīng)可以給80分，運(yùn)動(dòng)模式能給到100分，那運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)就是激進(jìn)到爆表的120分。變速箱始終會(huì)維持在極低的擋位，從而確保轉(zhuǎn)速基本保持在3500rpm以上，油門踏板靈敏的有些神經(jīng)質(zhì)，腳下輕微的動(dòng)作都能體現(xiàn)在車速、轉(zhuǎn)速以及感官上。很顯然正如911家族的所有車型那樣，運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式僅適合在賽道上使用。

　　中期改款后的911，也就是991 Ⅱ車型增加了Sport Response按鍵（前提是必須選裝Sport Chrono組件），中文直譯過來即“運(yùn)動(dòng)響應(yīng)”模式。這個(gè)模式挺有意思的，只提供你20秒時(shí)間，不過在這20秒內(nèi)，車輛會(huì)始終保持最強(qiáng)的動(dòng)力輸出狀態(tài)，也就是超增壓模式，不用理會(huì)諸如該換哪個(gè)擋位，還要不要摁點(diǎn)別的按鈕之類的……你需要做的就是握好反向盤，將油門踩到底，然后——干！

　　當(dāng)然我并非鼓勵(lì)大家去危險(xiǎn)駕駛，公路飆車害人害己，這是我們需要杜絕的。然而話說回來，如果你有一臺(tái)跑車，一臺(tái)能夠跑的飛快的跑車，萬一在路上遇到個(gè)不識(shí)好歹的家伙呢？你的加速能力強(qiáng)過99%的車，你會(huì)怎么做？我覺得最安全的辦法是遠(yuǎn)離他，踩一腳油門還是一腳剎車就是你該做的選擇題了。至于20秒夠不夠用？開什么玩笑？這是一臺(tái)從靜止加速至200km/h連10秒都不到的速度機(jī)器。想玩整整20秒？那估計(jì)只能在德國的不限速高速公路上才有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了……

　　● 總結(jié)：

　　在文章最后，我們再來聊聊比較實(shí)際的問題，這臺(tái)911 Turbo S值不值得買？其實(shí)261.5萬元的價(jià)格雖然不便宜，但也絕非遙不可及。即便它與普通消費(fèi)者還有一段距離，但能夠買得起的人也絕非少數(shù)，畢竟它還沒那臺(tái)已經(jīng)停售的奔馳 S 600 L（指導(dǎo)價(jià)269.8萬元）貴呢。

　　作為動(dòng)力最強(qiáng)悍的911車型，它與同門兄弟間的差距有多少？此前我們進(jìn)行過加速測試的911 Carrera S（991 Ⅱ），百公里加速3.53秒，0-400米加速11.54秒，價(jià)格便宜了將近100萬。百公里加速快半秒多，0-400米加速快了不到1秒，這錢花的值嗎？相信每個(gè)人心中的答案肯定也不盡相同。