● 動力組合：

　　911 Turbo S配備3.8升6缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到581馬力/6750rpm，峰值扭矩達(dá)到700牛·米/2100-4250rpm，而在前面提到的“運動響應(yīng)”模式下則會激增至750牛·米/2250-4000rpm。這款發(fā)動機(jī)與老款911 Turbo S所使用的相同，區(qū)別只是最大功率增加了20馬力，并且通過優(yōu)化，官方公布的百公里油耗為9.1L/100km，比老款的減少了0.6L/100km。變速箱則依然是那套我們熟悉的7速雙離合PDK。

　　懸架組合為前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，車輛會根據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)自動分配前后輪的動力輸出。雖然911被不少人詬病懸架結(jié)構(gòu)較為簡單，但操控的好壞并不單單只是懸架結(jié)構(gòu)所能決定的，廠家的調(diào)校能力至關(guān)重要。難道吉利博瑞所使用的前雙叉臂獨立懸架一定比911的麥弗遜好？并不見得。

　　● 加速測試：

　　既然是11年來測過加速最快的車，那我們就先從性能測試部分說起吧。911 Trubo S自帶Sport Chrono組件，無需選裝，這也意味著它帶有起步控制系統(tǒng)。需要做的只是在運動增強(qiáng)模式下同時踩下油門和剎車踏板，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后松開剎車即可。過程非常簡單，精準(zhǔn)的程序控制外加305mm的后胎和四驅(qū)系統(tǒng)，起步幾乎沒有打滑。

　　官方公布的0-100km/h加速時間為2.9秒，而我們實測的最快成績?yōu)?.98秒，考慮到油品、氣候等原因，這樣的誤差也算情理之中。值得一提的是，保時捷的這套起步控制非常耐用，我們連續(xù)進(jìn)行了10組測試，成績都能穩(wěn)定在3.1秒以內(nèi)，并且車輛也沒有發(fā)出任何部件的過熱報警。

　　此外我們還進(jìn)行了0-200km/h的加速測試，9.78秒的成績也同樣很快，這與不少家用車百公里加速所需要的時間差不多。

　　0-400米加速測試中，這臺911 Turbo S用時僅10.79秒，尾速達(dá)到了209.11km/h，成績相當(dāng)優(yōu)秀。也刷新了前不久奧迪R8創(chuàng)下的11.2秒最速記錄榜單。

　　● 制動測試：

　　911 Turbo S原廠自帶價格不菲的陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，33.59米的100-0km/h的制動成績雖然沒有摘得制動測試排行榜的桂冠，但表現(xiàn)依舊屬于非常優(yōu)秀的行列。并且制動成績相當(dāng)穩(wěn)定，即便是最差的成績也依舊能保持在35米以內(nèi)。另外關(guān)于陶瓷剎車以往被人詬病的需要預(yù)熱的問題在這臺911 Turbo S上也并沒有出現(xiàn)，即便是冷車后的第一次制動測試，成績也相當(dāng)不錯。