全系搭載2.0T發(fā)動機 

H7全系都搭載了擁有雙VVT、缸內(nèi)直噴和雙流道增壓器等技術(shù)的2.0T發(fā)動機，它的最大功率是170kW/5500rpm，峰值扭矩355Nm/2200-4000rpm，如果單純的比較賬面參數(shù)來看，你會發(fā)現(xiàn)它不僅領(lǐng)先同為自主品牌的傳祺GS8，甚至比漢蘭達2.0T還略高一些。

日常駕駛感受

首先說說動力表現(xiàn)，2.0T發(fā)動機不僅賬面參數(shù)喜人，在日常駕駛中也能帶來非常出色的加速感，應(yīng)付城市中的常規(guī)變線超車動作一點不成問題，同時這臺2.0T發(fā)動機幾乎沒有明顯的渦輪遲滯，動力輸出的平順性很不錯，日常駕駛時它會讓你覺得非常輕快。

在絕大部分時間里，6擋雙離合變速器的表現(xiàn)都沒有什么可以挑剔的，換擋快速順暢，動力傳輸平順，沒有明顯的換擋頓挫感，同時還能提供“M擋”手動模式，整體表現(xiàn)非常不錯。

另外，需要順便提一句的是，H7紅標還擁有駕駛模式選擇功能，駕駛者們可以在運動、標準和經(jīng)濟三種模式之間切換，在駕駛過程中，我的感覺和同事谷濤一樣，就是這三種模式開起來好像沒有特別明顯的區(qū)別。

H7紅標采用了電動助力轉(zhuǎn)向機，相較于當下的新車來說，它的方向盤回轉(zhuǎn)力度算是比較沉的類型，可能少數(shù)力氣較小的用戶在日常泊車或掉頭時會覺得有點費勁，除此之外，方向盤的指向足夠準確，可以讓人輕松的熟悉車輛。

最后在懸掛方面，H7紅標沒有一味的向舒適性妥協(xié)，并非軟軟的感覺，而是有點歐洲車的味道，柔中帶剛，初段可以有效的過濾掉路面的小幅顛簸，中后段又具有足夠好的韌性，在彎道中可以為車身提供有效的支撐，不會令車內(nèi)乘客們感覺到劇烈的晃動。