芝麻E30的極速只有100km多一點，我們性能測試的標準也相應改變，60km/h更契合其定位。加速測試中，芝麻E30從靜止加速到60km/h用了10.63秒。測試過程中印證了我之前道路駕駛環(huán)節(jié)中的看法，0-50km/h是車輛動力表現(xiàn)最突出的區(qū)間，超過了50km/h再加速時出現(xiàn)明顯吃力現(xiàn)象。

為了說明問題，我按10km/h為單位分別列出了加速時間和加速度g值變化。從加速時間圖中可以看到0-30km/h速度區(qū)間中，每提升10km/h需要大約1秒鐘上下的時間，而完成50km/h到60km/h所耗時間3.24秒；從加速度分析圖上也可以說明在30km/h前后加速度g值變化明顯。不過在感官層面上，車輛在50km/h之前動力都比較夠用，一旦超過這個臨界點則會明顯感覺到加速遲緩。

16.66米的60-0km/h成績還算不錯，在剎車初段g值可達將近-1g，而后g值也比較平穩(wěn)地保持在-0.8g以上，四輪碟剎的制動力釋放比較均勻持久，經過幾次測試后也未出現(xiàn)明顯衰減。不過懸架有點拉不住車身，全力制動會有比較明顯的“點頭”，再加上超短的軸距，坐在車內老有種“前滾翻”的感覺。

續(xù)航里程測試：冬季能跑120km+

為了測試一箱電能跑多遠，我提前一天把電池充滿，此時續(xù)航里程表顯166km，對比廠家宣稱的190km有一些差距。但由于冬季溫度較低，測試的這幾天夜間氣溫都降至0度以下，低溫導致鋰離子在電解液中的傳導速率變慢，直接影響鋰電池的性能。

總結：

由于電機和內燃機的工作原理不同，裝配的單速固定齒比變速箱不能讓傳動比改變，單純依靠電機轉速換取車速的工作方式會讓車輛在高速行駛時能耗大增，反而在蠕行或原定停車時極其省電。綜上所述，此次能耗測試中我并沒上高速，選擇了擁堵的城市道路和暢通快速路結合的方式進行測試，最終消耗82%的電量跑了100km；結合剩余電量推算的話，這輛車在冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程約為120多公里，雖然和知豆D2的132km還有些差距，但考慮到二者測試溫度不同，這個成績令人滿意。