0-100km/h加速測試：6.89秒 比長軸距版略快

加速測試中，關(guān)閉ESP，將駕駛模式切換至運動增強模式，起步轉(zhuǎn)速可以提升至3000轉(zhuǎn)，盡管后輪有著275的寬度，但是強大的扭矩還是會使后輪瘋狂打滑，因此必須控制好油門開度，避免過度打滑浪費時間。經(jīng)過多次測試后的最好成績是6.89秒，相比我們測試過的E 300 L快了0.01秒。與官方給出的6.9秒加速成績十分接近。

100-0km/h剎車測試：38.70米

測試車型配備了空氣懸架，在運動增強模式下車身的高度會降低，全力制動時車身姿態(tài)保持的非常不錯，懸掛支撐性充足。剎車力度釋放均勻線性，經(jīng)過多組測試也沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，最終38.70米的成績在預期之內(nèi)。

180米蛇形繞樁 通過時間10.2秒 平均速度63.5km/h

繞樁測試中，標軸版E級表現(xiàn)出了比長軸版車型更好的靈活性，由于軸距縮短，尾部重量減輕，在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時尾部的擺動更小，循跡性比長軸版車型更好。另一個明顯的差異是，長軸版車型由于尾部的慣性作用，車輛動態(tài)特性更多的會偏向于轉(zhuǎn)向過度，而在標準軸距E級上，這種特性表現(xiàn)相反，會略微的呈現(xiàn)出“推頭”的趨勢，不過19寸輪胎和空氣懸架對于操控提供很大幫助，最終標準軸距E級的繞樁通過時間為10.2秒，比我們測試的長軸距E級（通過時間：10.8秒；平均速度：59.76km/h）要快一些。

油耗：實測百公里平均9.46L

油耗測試還是采用我們慣用的方式，盡可能模擬上下班擁堵高峰期的路況，平均車速控制在30km/h以內(nèi)，我們最終的實測結(jié)果是9.46L/百公里，基本上和行車電腦顯示的結(jié)果差不多。我們之前測試的E200L油耗為9.6L/百公里，對于E300的這個結(jié)果，我個人認為還是很出色的。

總結(jié)：E級標準軸距的入門價格是42.28萬元，是最便宜的E級車，不過它相比長軸的入門車型E200 L也僅是便宜了1.4萬元，所以從目前的情況看，仍然會有90%以上的消費者會選擇長軸距版的E級車。

但標準軸距E級并不是沒有存在的意義，對于那些追求個性、準備買來自己開而不是坐在后排的消費者來說，標準軸距E級剛好能滿足他們的需要。它比長軸距車型更運動，內(nèi)飾配色也更年輕。

現(xiàn)階段進口寶馬5系標準軸距版是標準軸距E級的最直接競爭對手，不過國內(nèi)的標準軸距5系均為進口車型，售價相對較高，與國產(chǎn)標準軸距E級相比可以說沒有絲毫優(yōu)勢，當然，對于一部分追求進口品質(zhì)的消費者來說這也或許是個遺憾。另外，奔馳C級長軸、寶馬3系長軸的高配車型也和標準軸距E級的售價重疊，它們也會成為標準軸距E級的潛在競爭對手，多添幾萬，升一個級別，也是很值得考慮的。