全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

福建奔馳國(guó)產(chǎn)V級(jí)全系搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為155kw/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1250-4000rpm，與奔馳GLC使用了一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，就賬面參數(shù)來(lái)說(shuō)，優(yōu)于邁特威的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于埃爾法的3.5L V6而言，功率遜色不少，扭矩則小勝一籌。

與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是奔馳旗下轎車產(chǎn)品上常見(jiàn)的7擋自動(dòng)變速器，擁有“舒適”、“經(jīng)濟(jì)”、“運(yùn)動(dòng)”、“手動(dòng)”四種模式讓駕駛者們根據(jù)需要來(lái)實(shí)時(shí)選擇，隨著駕駛模式的變化，變速器對(duì)油門的響應(yīng)速度也會(huì)有明顯的區(qū)別。

日常駕駛感受

如果不是超過(guò)5m的巨大車身，需要讓駕駛者時(shí)刻注意的話，V級(jí)開(kāi)起來(lái)的感受就像一輛轎車般輕巧，雖然自身的整備質(zhì)量接近2.5噸，但是低扭出色的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以提供足夠強(qiáng)的加速感，可以輕松應(yīng)付城市中的加速變線動(dòng)作。

7擋自動(dòng)變速器的平順性非常出色，日常駕駛時(shí)不會(huì)將明顯的換擋頓挫感傳遞給車內(nèi)的駕乘者，絲般順滑的動(dòng)力輸出也進(jìn)一步提升了乘坐的舒適性，整體表現(xiàn)符合奔馳一貫的傳統(tǒng)。

從舒適模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，變速器對(duì)油門的響應(yīng)也會(huì)越來(lái)越敏感，為了保證充足的動(dòng)力，駕駛者只要稍微深踩油門，7擋自動(dòng)變速器就會(huì)積極的降擋。切換到經(jīng)濟(jì)模式后，變速器的反應(yīng)會(huì)主動(dòng)變得稍微遲鈍一些，為了起到省油的效果，盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。

V級(jí)采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)，方向盤回轉(zhuǎn)力度一點(diǎn)也不沉，可以讓所有駕駛者們輕松的開(kāi)車，除了巨大的車身需要駕駛者們注意保持好車距外，V級(jí)不會(huì)讓人感覺(jué)到有多么的笨重，這種輕松駕駛的調(diào)校風(fēng)格幾乎是目前大部分新車的共性，符合潮流。

V級(jí)采用了前麥弗遜/后半拖曳臂式獨(dú)立懸架，這種硬件結(jié)構(gòu)兼顧了MPV對(duì)于承載能力和舒適性的需要，與邁特威的懸掛結(jié)構(gòu)相似。究其原因，還是因?yàn)槎叩氖袌?chǎng)定位基本相同，在歐美地區(qū)它們不僅會(huì)推出滿足豪華MPV消費(fèi)者的車型，還會(huì)在市場(chǎng)中推出滿足“多拉快跑”需要的載貨車型。

在懸掛調(diào)校方面，V級(jí)具有典型的歐洲車風(fēng)格，初段可以有效的過(guò)濾掉路面的小幅顛簸，中后段韌性十足，好處是可以為車身提供有效的支撐，在彎路中能為駕駛者們帶來(lái)更強(qiáng)的信心，不過(guò)對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)，在路況不太好的地方，可能就會(huì)覺(jué)得稍微影響舒適性了。