對于Jeep來說，自由光和自由俠之間還差一輛SUV，這就是即將上市的指南者。趕在大部分媒體集體試駕之前，我參與了一次小范圍的試駕體驗(yàn)活動(dòng)，地點(diǎn)在東莞，一個(gè)放幾年前很容易產(chǎn)生歧義的地方。這是一次很緊張的試駕體驗(yàn)，一次白天干活晚上飛回家趕稿子的緊張行程。（但實(shí)際上航班取消，被拉到不知名旅館，第二天凌晨才起飛的）。

　　由于試駕體驗(yàn)時(shí)間很緊張，所以去之前我就列出了幾個(gè)問題，試駕也將重點(diǎn)放在這些部分，所以文章內(nèi)容按照重要性來排布，跟之前的風(fēng)格會(huì)有區(qū)別。

　　● 雙離合變速箱的平順性

　　指南者未來將會(huì)推出兩種排量，一個(gè)是2.4L自然吸氣加9擋自動(dòng)變速箱，這個(gè)已經(jīng)在自由光上面使用多年，沒硬傷。另一個(gè)將會(huì)是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速箱的組合，這個(gè)已經(jīng)用在了自由俠上面，吐槽較多，而我此次最關(guān)心的也是這個(gè)問題。

　　官方表示對這款雙離合變速箱的軟件進(jìn)行了幾個(gè)版本的改進(jìn)，以解決之前自由俠低速行駛時(shí)，當(dāng)速度在10km/h和25km/h左右，例如擁堵路段跟車時(shí)，頻繁的松油門踩油門會(huì)讓變速箱產(chǎn)生頓挫的問題。

　　在指南者上，這種頓挫終于被比較好的抑制住了，即使刻意的在低速區(qū)域頻繁松油門/踩油門，變速箱也能夠很好的保證自己的平順性，不會(huì)再出現(xiàn)特別明顯的拖拽感或者是突然往前沖這種不舒服的感受。而對于變速箱解決頓挫的方法，從主觀感受上看應(yīng)該是讓離合器結(jié)合更平緩一些，通過放棄一些速度，換得更多舒適性，我覺得這是值得的。

　　● 動(dòng)力與操控

　　1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率165馬力，峰值扭矩250牛·米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)名為FIRE，使用MultiAir 2技術(shù)，通過取消進(jìn)氣門凸輪軸改為電控液壓，氣門的開度和開啟時(shí)間都實(shí)現(xiàn)了任意可調(diào)。另外這項(xiàng)技術(shù)也精簡了結(jié)構(gòu)，減少了泵損，MultiAir 2在原有基礎(chǔ)上對軟件進(jìn)行優(yōu)化，目的是讓性能更加出色。

　　在場地體驗(yàn)中雖沒有用測試儀進(jìn)行0-100km/h的加速測試，但從主觀感受上來說并不慢，進(jìn)入10秒應(yīng)該不成問題。平時(shí)駕駛時(shí)動(dòng)力響應(yīng)比較平緩，不屬于伶俐激進(jìn)的類型，這跟變速箱的調(diào)校風(fēng)格也有關(guān)系。

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用MultiAir 2技術(shù)，代號(hào)TigerShark，最大功率175馬力，峰值扭矩228?！っ?。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配自動(dòng)變速箱的組合，油門響應(yīng)更敏捷，動(dòng)力輸出很線性。

　　底盤方面，所有指南者車型都配備了自適應(yīng)懸架，可以根據(jù)路面狀況來改變減振器的阻尼特性，當(dāng)面對顛簸時(shí)能夠變得更柔軟一些，從而提升舒適性，而在路面良好時(shí)也不會(huì)失去支撐性，這點(diǎn)在場地試駕和越野試駕時(shí)有比較明顯的感受。場地駕駛時(shí)懸架支撐性表現(xiàn)很好，配合剛性很強(qiáng)的車身，繞裝時(shí)車尾并不拖沓，而在非鋪裝路面，顛簸對車內(nèi)乘客的沖擊還是比較柔和的。